Важно! Правила безопасности при пользовании эскалатором.

В последнее время в СМИ часто появляются сообщения о чрезвычайных происшествиях на эскалаторах. Люди забывают, что не смотря на то, что эскалаторы самый безопасный способ передвижения — это все таки огромный и мощный многотонный механизм, с которым нужно обращаться осторожно. Ведь мы не бросаемся под колеса автомобилей и не выпрыгиваем находу из маршрутки, то есть соблюдаем правила безопастности. Также очень важны правила пользования эскалаторами, которые многие люди не знают, что приводит к трагическим последствиям.

Эскалаторы сейчас имеются в метрополитене и большинстве торговых центров, люди привыкли к ним, но при этом мало кто знает, что пользоваться ими нужно с соблюдением техники безопасности и установленных правил, в противном случае может произойти не только поломка эскалатора, но и серьезное травмирование людей. При этом ограничений для эскалаторов метрополитенов намного больше, но имеются и общие с торговыми центрами правила.

Находясь на эскалаторе необходимо:

1. Заходить на эскалатор нужно с осторожностью: крепко взяться рукой за поручень и одновременно наступить на приходящую ступень.
2. Стоять на движущейся ленте справа лицом по направлению движения, держась за поручень рукой.
3. Вставать через одну ступеньку друг от друга, чтобы не споткнуться и не наступить на впереди стоящего.
4. Обходить с левой стороны, держась рукой за поручень слева, при наличии свободных проходов.
5. При движении нельзя прислоняться к неподвижным частям эскалатора, а тем более, облокачиваться на поручень, ведь это может спровоцировать потерю равновесия и следующее за этим падение.
6. Быть внимательным при сходе с эскалатора на неподвижный пол станции. Сразу после достижения конечного пункта нужно быстро отойти в сторону. Промедление недопустимо, так как человеку, который спускается или поднимается следом, нужно тоже быстро сойти с эскалатора.
7. Поднимать и переносить сумки, тележки и иные предметы со ступенек движущегося полотна эскалатора.
8. Детей до 7 лет рекомендуется держать на руках, детей до 14 лет следует держать за руку. Следить, чтобы их пальцы, руки, ноги, волосы, игрушки, пустышки, бутылочки, одежда, а также иные предметы, находящиеся в руках у ребенка или на нем, не попали на полотно эскалатора, под поручень эскалатора, в зазор между полотном эскалатора и балюстрадой или в гребёнку при сходе с эскалатора.
9. На ступени нельзя ставить багаж, все вещи должны находиться в руках. Если багаж тяжелый, то, ступая на эскалатор в метро, допустимо поставить его на ступеньку выше или ниже перед собой. Но за несколько метров до окончания поездки необходимо взять багаж в руки.
10. Категорически запрещается перевозить детей в колясках на эскалаторе. Спускаться нужно на лифте, если его нет, то допускается спуск на эскалаторе следующим образом: выньте малыша, возьмите его на руки, а помочь с транспортировкой коляски попросите находящихся рядом пассажиров, работника метрополитена или милиции.
11. Важно помнить, что ступеньки сделаны из мелкой решетки. В ней могут застревать каблуки, шнурки, ремешки, зонтики.
12. Запрещено входить на неработающий или огражденный эскалатор. Некоторые лестницы могут быть закрытыми и запускаться только в час пик, давая возможность большому потоку людей быстрее рассосаться.
13. При падении пассажира на эскалаторе использовать выключатель «Стоп», который находится в верхней и нижней частях эскалатора.
14. При попадании вещей в гребёнку эскалатора остановить его выключателем «Стоп» и обратиться к дежурному.
15. При внезапной остановке эскалатора, выполнять все указания дежурного.

Запрещается:

— бежать по движущейся ленте;
— двигаться против движения эскалатора;
— перемещаться на эскалаторе в роликовых коньках;
— сидеть на ступеньках;
— прислоняться к неподвижным частям конструкций;
— облокачиваться на поручень;
— заступать за желтоватые ограничительные линии, указанные на ступенях эскалатора;
— садиться или ставить вещи на поручни эскалатора;
— оставлять детей без присмотра;
— читать книги, газеты;
— находиться на эскалаторе без обуви;
— использовать без надобности выключатель «Стоп».

Рекомендуется:

1. Придерживать края длинной одежды (юбки, плащи).
2. Осторожно пользоваться эскалатором на каблуках.
3. Контролировать свою ручную кладь (багаж, вещи).
4. Готовиться к сходу с движущейся ленты заранее.
5.Не задерживаться при сходе с эскалатора.

При поездке на эскалаторе будьте готовы к его внезапной остановке. Помните, что при экстренной остановке эскалатора вас силой инерции толкнет вперед, и:

— если вы не стоите лицом по направлению движения эскалатора и не держитесь за поручень, то вы можете просто не устоять на ногах и упасть;
— если вы бежите по эскалатору, то ускорение будет еще больше;
— если вы не придерживаете багаж или поставили его на поручень, то он может сорваться с места и покатиться вниз, сбивая других пассажиров;
— у сидящего на ступенях, могут застрять полы одежды в ступеньках или гребёнке.

Будьте внимательны и осторожны при проезде на эскалаторе в резиновой обуви, обуви с открытым верхом, обуви на тонком каблуке, в длиннополой одежде, с сумками и чемоданами на колесиках.

Особое внимание на эскалаторе надо уделять детям. Перед поездкой на эскалаторе проверьте: завязаны ли шнурки на обуви, не болтаются ли другие части одежды. При поездке держите ребенка на руках или за руку. Будьте внимательны, ребенок может трогать поручень снизу и попасть под него пальцами, обувь, особенно резиновая или открытая, может затягиваться между ступенями и балюстрадой. Будьте особенно внимательны при посадке и сходе с эскалатора.

Если произошла экстренная ситуация на эскалаторе или вы что-то уронили — привлеките внимание дежурного. Дежурный обязан остановить машину.

При остановке эскалатора четко следовать указаниям дежурного по эскалатору.

Лишь при соблюдении этих простых правил перемещение на эскалаторе абсолютно безопасно.

Будьте бдительны и внимательны к себе и окружающим вас людям!

О методике решения задач на относительность движения при изучении основ кинематики в 9 классе общеобразовательной школы

О методике решения задач
на относительность движения при изучении основ кинематики в 9 классе общеобразовательной
школы

Петровых Н.П., Горбанева
Л.В.
(кафедра
общей физики ХГПУ)

Одним
из сложных и недостаточно разработанных вопросов методики физики является
методика решения задач на относительность движения. Анализ  специальной литературы и имеющийся
практический опыт  убеждают в том, что
учащиеся школы и студенты не умеют решать задачи на относительность движения. В
методических пособиях предлагается преимущественно логические приемы решения,
иллюстрируемые иногда рисунками.

Мы
предлагаем способ решения задач на относительность движения, который позволяет
конкретизировать представления учащихся и студентов о законе сложения скоростей
и перемещений, о понятии неподвижной системы отсчета (НСО) и подвижной системы
отсчета (ПСО). Учит определять скорости, перемещения тел относительно различных
систем отсчета (СО) и другие величины, 
убеждает в относительности скорости и перемещения тел.

Сущность
предлагаемого способа решения задач сводится к следующему алгоритму:

Анализ
условия задачи, выделение движущихся тел. Краткая запись условия задачи.
Определение неподвижной и подвижной системы отсчета (НСО и ПСО), движущегося
тела.

Записать
закон сложения скоростей или перемещений в векторной форме.

Изобразить
графически параметры заданных движений, при этом выбрать начальный момент
времени и совместить начало НСО и ПСО.

Отобразить
на графике, который строится под первоначальным, изменение величин,  описанных в задаче  со временем.

Сравнение
закона сложения скоростей (перемещений) и графика.

Записать
закон сложения скоростей (перемещений) в проекциях на оси координат, объединив
их в систему (или найти геометрическую сумму путем сложения векторов).

Решить
полученную систему уравнений. Подставить в решение общего вида значения величин
и произвести вычисления.

На
примерах решения типовых задач на относительность движения покажем применение
данного способа решения.

Задача
№ 1.

Два
поезда движутся равномерно друг за другом. Скорость первого 80 км/ч, а второго
60 км/ч. Какова скорость второго поезда относительно первого ?

1.
Первый и второй поезда движутся относительно Земли с некоторыми скоростями.
Скорость первого поезда V, скорость второго V2 (жирным шрифтом обозначены
векторные величины).

Дано:                              Решение:

V
= 80 км/ч      За НСО примем Землю, за
ПСО – первый поезд.

V2
= 60 км/ч      Скорость ПСО относительно
НСО – V.

V1
— ?                  Движущимся телом
является второй поезд.

                     Скорость движущегося тела
относительно НСО – V2.

                     Неизвестная скорость
второго поезда относительно первого (ПСО) – V1.

2. Закон сложения скоростей V2 = V + V1.
Скорость второго поезда относительно НСО равна геометрической сумме скорости
второго поезда  относительно ПСО и
скорости ПСО относительно НСО.

3.
Систему координат XY свяжем с Землей (НСО).

 Систему координат X¢ Y¢  параллельную XY свяжем с первым поездом (ПСО)

 В начальный момент времени (t = 0) совместим
НСО и ПСО.         

             4. Через t = 1 час положение ПСО
(первого поезда) изменится на расстояние, равное 80 км, а второго поезда,
относительно НСО окажется на расстоянии 60 км.

            5. Соотнесем график и формулу
закона сложения скоростей V2 = V + V1. Убеждаемся в том, что обе формы
отражения закона совпадают.

            6. Для вычисления скорости второго
поезда относительно первого найдем проекции и запишем:    

                                                      
V2x = Vx + V1x

                                                                                
V2y = Vy + V1y 

                                                     V2 = V — V1

                                                   
-V1 = V2 – V

                                                     
V1 = V – V2

                                                     
V1 = 80 км/ч —  60 км/ч = 20 км/ч

                          Ответ: скорость
второго относительно первого поезда равна 20 км/ч.

Задача
№2

Скорость
течения реки V= 1,5 м/с. Каков модуль скорости V1 катера относительно воды,
если катер движется перпендикулярно к берегу со скоростью V2 = 2 м/с
относительно него.

  1.   
Дано:

 V= 1,5 м/с           За НСО примем берег реки,

V2  = 2 м/с             за ПСО – реку (скорость течения
реки V),

V — ?                      движущееся тело – катер.

                  2. Закон сложения скоростей
V2 = V + V1. Скорость катера относительно НСО (берега реки) равна
геометрической сумме скорости катера относительно ПСО (течения реки) и скорости
течения реки.

                   3. Свяжем НСО с системой
координат  XY, а  ПСО с системой координат X`Y`. Ось OX
направим вдоль берега, а ось OY поперек реки (O`X` и O`Y` соответственно).

                    4.

                     5. Сравним закон сложения
скоростей и графика. Для простоты решения найдем геометрическую сумму векторов
скорости.

                     6. Так как полученный
треугольник прямоугольный, то

Ответ:
модуль скорости катера относительно реки 
2,5 м/с.

Задача
№ 3

Два
поезда движутся навстречу друг другу со скоростями 72 и 54 км/ч. Пассажир,
находящийся в первом поезде, замечает, что второй поезд проходит мимо него в
течение 14 с. Какова длина второго поезда ?

1.    Дано: 

V1
=72 км/ч =20 м/с            Так как
движение поездов можно считать равномерным,       

V2  = 54 км/ч = 15 м/с          то длину второго поезда можно найти
по формуле

l
— ?                                       
l = V21×
t, где V21 – скорость второго поезда относительно                                         
первого поезда.    Значит,  для 
определения  l  необходимо 
найти  V21.

             Примем за НСО Землю, а за ПСО –
первый поезд,  движущееся тело – второй
поезд.  V2  скорость второго поезда относительно НСО.
Скорость ПСО — V1.    

          
2. Закон сложения скоростей V2 = V2 1 + V1. Скорость второго поезда
относительно НСО равна геометрической сумме скорости второго поезда
относительно ПСО (первого поезда) и скорости ПСО (первого поезда).

           3.      4.

          5. На графике V2  и  V2
1  направлены в одну сторону, а V1 в
противоположную,

               тогда                      -V2 = V1 — V21

         6 
V2 1 = V1 + V2

l = (V1 + V2)× t

l
= (20 м/с + 15 м/с)×
14 с = 490 м.

Ответ:
длина второго поезда 490 м.

Задача  № 4

Катер,
двигаясь против течения реки, проплывает около стоящего на якоре буя и
встречает там плот. Через 12 минут после встречи катер повернул обратно и
догнал плот на расстоянии 800м ниже буя. Найти скорость течения реки.

   Дано:

t
= 12 мин = 720с           НСО свяжем с
буем, ПСО – плот (движущийся со скоростью

  S = 800 м                         течения реки  V0), движущееся тело – катер.

V0
— ?                               
Скорость катера относительно НСО – V, 

                                         а
относительно ПСО – V1.

 Закон сложения скоростей для катера,
движущегося по течению и против течения реки, в геометрической форме совпадает:
V =  V0 
+  V1. Скорость катера
относительно НСО равна геометрической сумме скорости ПСО (течения реки) и
скорости катера относительно ПСО.

 Найдем скорость катера, двигающегося против
течения реки

V
=  V0 
+  V1

—
V  = V0 
— V1

V
=  V1 
— V0

Аналогично
найдем скорость катера, двигающегося по течению реки

V
=  V0 
+  V1

V
=  V0 
+  V1

         Запишем уравнения движения плота и
катера:

                          Sпл. = V0 ×
t

                  Sк= S1 — S2 , где S1 –
расстояние, пройденное катером по течению,

                                             
S2 – расстояние, пройденное катером против течения.

                       Sпл. = V0×t

                     Sк = -( V1  — V0 ) × t1 + (V0  +  V1) ×
(t – t1)

Расстояние,
пройденное катером от буя до того места, где катер догнал плот,  равно расстоянию пройденному плотом,  то есть 
Sпл  = Sк, то

                       V0 ×
t  = 
-( V1  — V0 ) ×
t1 + (V0  +  V1) × (t – t1)

                       V0 ×
t = — V1×
t1 + V0 ×
t1 + V0 ×
t + V1 ×
t – V0  × t1  —  V1×
t1

                       V1×
t = 2 V1×
t1    

                       t = 2 t1

Ответ:
скорость течения реки  0,55 м/с.

Задача  №  5

Автоколонна
длиной 2 км движется со скоростью 40 км/ч. Мотоциклист выехал из хвоста колонны
со скоростью 60 км/ч. За какое время он достигнет головной машины ? Какой путь
за это время пройдет мотоциклист относительно Земли ?

Дано:

l
= 2 км.                     Примем за
НСО  землю,

           V1 = 40км/ч                 за ПСО – колонну, движущееся тело –
мотоциклиста.

          V2 
= 60 км/ч                Время, за
которое мотоциклист догонит головную

t`
— ? Sм.з. — ?               машину , где V2 1 – скорость 
мотоциклиста

относительно
ПСО (колонны)..

           2. Закон сложения скоростей для
данной задачи запишем в                                                
виде:  V2 = V1 + V2 1. Скорость
мотоциклиста относительно НСО равна геометрической сумме скорости колонны и
скорости мотоциклиста относительно колонны.

3. Отразим на рисунке – чертеже процесс,
описанный в условии задачи.

 Обозначим колонну прямоугольником, и совместим
её конец (начало ПСО) с началом НСО в начальный момент времени  (t = 0). 

Укажем
скорости V1 и V2 (рис. а).

4.
Отразим геометрически закон сложения скоростей, выяснив, что произойдет через 1
час.

5.
Сравним чертеж и формулу закона. Убедимся, что V2 = V1 + V2 1 соответствует
геометрическому чертежу (рис. б).

6.
Найдем проекции скоростей и вычислим время t` .

V2
= V1 + V2 1

V2
1 = V2 — V 1

Определить
путь можно алгебраически по известной формуле ( S.=V× t) и
проиллюстрировать чертежом (рис. в, г ) при t = t1=0,1 ч.

По
закону сложения перемещений Sм.з = Sк.з. + Sм.к

где
Sм.з – перемещение мотоциклиста за 0,1 часа относительно Земли

Sм.к.
—  перемещение мотоциклиста за 0,1 часа
относительно колонны,

Sк.з.
– перемещение колонны за 0,1 часа относительно Земли.

Произведя
вычисления  Sм.з = 6 км.

Ответ:
через 0,1 часа мотоциклист достигнет головной машины колонны, при этом пройдет
путь 6 км.

Задача
№ 6 

Эскалатор
метро поднимает неподвижно стоящего на нем пассажира в течение 1 мин. По
неподвижному эскалатору пассажир поднимается за 3 мин. Сколько времени будет
подниматься идущий вверх пассажир по движущемуся эскалатору ?

Дано:

        tэ.з. = 1 мин. =60 с.         Примем за НСО – Землю, за ПСО –
эскалатор,

        tч.э. = 3 мин. = 180 с       движущееся тело – человек.

        tч.з. – ?                             tэ.з. – время
движения эскалатора относительно НСО,

                                          
tч.э. – время движения пассажира относительно ПСО,

                                             
tч.з. – время движения пассажира относительно НСО.

2.
Запишем закон сложения скоростей  Vч.з. =
Vэ.з.. + Vч.э..  Скорость человека
относительно НСО (идущего вверх по движущемуся эскалатору) равна геометрической
сумме скорости эскалатора относительно НСО и скорости человека относительно ПСО
( неподвижному эскалатору).

3.

4.                   

 5. 
Vч.з. = Vэ.з.. + Vч.э.        

                 Vч.з. = Vэ.з.. + Vч.э.

  — скорость движения
человека относительно эскалатора,     — скорость движения
эскалатора относительно Земли,  — скорость движения
человека относительно Земли. Подставив в полученную формулу,  получим:

Так
как путь, пройденный человеком один и тот же, то

,      ,    

        Ответ: пассажир идущий вверх по
движущемуся эскалатору поднимется за 45 с.

Примерные
вопросы к учащимся (студентам) по анализу и решению задач на относительность
можно сформулировать следующим образом.

Движение
каких тел рассматривается в задаче ?

Что
известно о движущихся телах ?

С
какими телами можно связать подвижную и неподвижную системы отсчета ?

Какой
момент времени можно принять за начальный ?

Как
на чертеже отразить начальные условия состояния тел ?

Как
записать закон сложения скоростей (или перемещений) для данной задачи ?

В
какой точке чертежа (графика) будет находится начало отсчета подвижной системы
относительно неподвижной через единицу времени (если речь идет о скоростях
движения) ?

Как
это отразить на чертеже ?

В
какой точке чертежа будет находится движущееся тело относительно НСО и ПСО ?

Как
геометрически отразить процесс перемещения тел за единицу времени?

Сравните
геометрический чертеж с законом сложения скоростей ? Сделайте вывод.

Найдите
проекции скоростей, проведите вычисления искомой величины.

При
необходимости можно напомнить основные формулы перемещения и координатный метод
решения задач.

Данная
статья является исходным моментом для разработки методики решения задач на
относительность движения. Дальнейшее её развитие возможно на пути рассмотрения
движения тел относительно разных систем отсчета.

Материал
статьи может быть использован студентами физмат факультетов и учителями физики
базовой школы.

Список литературы

Для
подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.khspu.ru

Дата добавления: 04.04.2007

Кинематика поступательного и вращательного движений.

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ

Федеральное государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Орловский государственный аграрный университет»

Кафедра физики

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К РЕШЕНИЮ ЗАДАЧ ПО КУРСУ ФИЗИКИ

Часть I

Орел, 2007.

Методические указания предназначены для студентов очной и заочной форм обучения Орловского государственного аграрного университета, изучающих курс физики по программе инженерных дисциплин.

Указания составлены в соответствии с ГОСТ и рабочими программами по физике специальностей 110301, 110302, 110304, 280102, 270102, 270115, 250203.

Рецензенты:

д.т.н., зав. кафедрой «Математика» Орел ГАУ Моисеенко А.М.

ст. преподаватель кафедры «Физика» Орел ГАУ Тверская Н.В.

В подготовке методических указаний принимали участие Гладких Ю.В., Ставчикова Л.Ф., Васильева В.В., Зубова И.И.

Ответственные за выпуск Гладких Ю.В., Васильева В.В.

Издание второе, дополненное и переработанное.

Обсуждено на заседании кафедры физики, протокол №7от «30» марта 2007г.

Методические указания одобрены методической комиссией факультета гуманитарных и естественнонаучных дисциплин, протокол №9от «14» мая 2007г. и методическим советом ОрелГАУ, протокол №10 от 28 июня 2007г.

© Гладких Ю.В., Ставчикова Л.Ф.,

Васильева В.В., Зубова И.И.

© Издательство Орел ГАУ

Методические указания к решению задач.

Решение физических задач следует проводить в определенной последователь­ности и соблюдая ряд указанных ниже требований.

1. Выписать данные задачи в колонку в принятом стандартном буквенном обозначении. Если необходимо обозначить несколько сходных величин, можно ввести большие и малые буквы или индексы (например, различные сопротивления в электрической цепи можно обозначить R₁, R₂, R₃, r и т.д.)

2. Величины, приведенные в условиях задачи, выразить в одной системе единиц, наиболее подходящей для данной задачи (предпочтительно в СИ).

3. Вспомнить физические законы, на основании которых следует производить решение задачи. Дать формулировку этих законов. Написать соответствующие им формулы.

4. Если это необходимо, сделать схематический чертеж (рисунок, график, схему), поясняющий содержание задачи. Например, изобразить тело с приложенными к нему силами, график изменения объема газа при нагревании, схему электрической цепи, ход лучей в оптических системах и т.д.

5. Решение задачи сопровождать краткими пояснениями.

6. Решение большинства задач сводится к составлению алгебраических уравнений, отражающих заданный физический процесс. Поэтому задачи необходимо доводить до конца не в числовом, а в буквенном виде. При таком способе ответ получается в виде формулы, которая позволяет проверить полученный результат, а промежуточные выкладки дают возможность проверить любую часть решения и исключить ошибки. Ответ, полученный в общем виде, позволяет сделать анализ решения, тогда как числовой отпет сделать это не дает возможности.

7. Получив ответ в виде алгебраической формулы, следует проверить его на основании правил размерностей, то есть убедиться, что размерности правой и левой частей равенства совпадают.

8. Проверив совпадение размерностей, следует произвести анализ полученного ответа и выяснить, удовлетворяет ли он условиям задачи. Так, при решении квадратного уравнения получаются два ответа, один из которых может не удовлетворять данным задачи и его следует отбросить.

9. Произведя проверку, можно подставить в полученную формулу числовые значения величин, приведенных в условиях задачи. При арифметических подсчетах следует использовать правила приближенных вычислений и производить расчеты лишь с тем количеством значащих цифр, которое определяется условиями задачи. Если правило размерностей было проверено, то подставлять наименования в расчетную формулу не следует, так как это лишь загромождает расчеты. В окончательном результате наименование полученной величины записывается в СИ.

10. Записать ответ.

Пример решения задачи.

Вал в виде сплошного цилиндра массой m₁ = 10 кг насажен на горизонтальную ось. На цилиндр намотан шнур, к свободному концу которого подвешена гиря массой m₂ = 2 кг. С каким ускорением а будет опускаться гиря, если ее предоставить самой себе?

Линейное ускорение а гири равно тангенциальному ускорению точек вала, лежащих на его цилиндрической поверхности, и связано с угловым ускорением ε вала соотношением a=rε, где r – радиус вала. Угловое ускорение вала выражается уравнением динамики вращающегося тела ε=M/J, где М – вращающий момент , действующий на вал; J – момент инерции вала. Рассматриваем вал как однородный цилиндр. Тогда его момент относительно геометрической оси равен J=1/2m₁r².

Вращающий момент М, действующий на вал, равен произведению силы натяжения Т шнура на радиус вала: М=Tr.

Силу натяжения шнура найдем из следующих соображений. На гирю действуют две силы: сила тяжести m₂g, направленная вниз, и сила натяжения Т шнура, направленная вверх. Равнодействующая этих сил вызывает равноускоренное движение гири. По второму закону Ньютона, m₂g — T=m₂a, откуда T=rn₂(g-a). Таким образом, вращательный момент M=m₂(g-a)r.

Подставив в формулу (2) полученные выражения М и J, найдем угловое ускорение вала:

Для определения линейного ускорения гири подставим это выражение ε в формулу (1). Получим:

откуда

Ответ: а = 2,8 м/с²

Кинематика поступательного и вращательного движений.

Скорость прямолинейного движения в общем случае ускорения:

Ускорение:

В случае прямолинейного равномерного движения:

В случае прямолинейного равномерного движения:

В этих уравнениях ускорение а положительно при равноускоренном движении и отрицательно при равнозамедленном.

При вращательном движении в общем случае угловая скорость:

Угловое ускорение:

В случае равномерного вращательного движения угловая скорость равна:

В случае равнопеременного вращательного движения:

,

где t – период обращения, v – частота обращения, т.е. число оборотов в единицу времени.

Угловая скорость w связана с линейной скоростью v соотношением:

Тангенциальное и нормальное ускорение при вращательном движении могут быть выражены следующим образом:

где a_t – тангенциальное ускорение, a_n – нормальное (центростремительное) ускорение, причем:

где v – скорость движения, R – радиус кривизны траектории в данной точке.

Задачи.

1. Зависимость пройденного телом пути S от времени t дается уравнением S=A-Bt+Ct², где А=6 м, В=3 м/с и С=2 м/с². Найти среднюю скорость и среднее ускорение тела в интервале времени от 1 с до 4 с. Построить график пути, скорости и ускорения для 0<t<5 через 1 секунду.

2. Зависимость пройденного телом пути S от времени t дается уравнением S=A+Bt+Ct², где А=3 м, В=2 м/с и С=1 м/с. Найти среднюю скорость и среднее ускорение тела за первую, вторую и третью секунды его движения.

3. Мяч бросили со скоростью v=10 м/с под углом α=40^о к горизонту. Найти: 1) на какую высоту S_y поднимается мяч, 2) на каком расстоянии S_x от места бросания мяч упадет на землю, 3) сколько времени он будет в движении. Сопротивление воздуха не учитывать.

4. Ось с двумя дисками, расположенными на расстоянии l=0.5 м друг от друга, вращается с угловой скоростью, соответствующей частоте v=1600 об/мин. Пуля, летящая вдоль оси, пробивает оба диска; при этом отверстие от пули во втором диске смещено относительно отверстия в первом диске на угол f=12°. Найти скорость пули.

5. Найти радиус вращающегося колеса, если известно, что линейная скорость v₁ точки, лежащей на ободе, в 2.5 раза больше линейной скорости v₂ точки, лежащей на 5 см ближе к оси колеса.

6. Вал вращается с постоянной скоростью, соответствующей частоте 180 об/мин. С некоторого момента вал тормозится и вращается равнозамедленно с угловым ускорением, численно равным 3 рад/сек². 1) Через сколько времени вал остановится? 2) Сколько оборотов он сделает до остановки?

7. Колесо вращается с постоянным угловым ускорением ε=2 рад/сек². Через t=0.5 сек после начала движения полное ускорение колеса стало равно а=13.6 см/сек². Найти радиус колеса.

8. Эскалатор метро поднимает неподвижно стоящего на нем пас­сажира за 1,5 мин. По неподвижному эскалатору пассажир мог бы подняться за 6 мин. Сколько времени затратит пассажир, если будет подниматься по движущемуся эскалатору?

9. Мимо пристани проходит плот. В этот момент в поселок, находящийся на расстоянии 15 км от пристани, вниз по реке отправляется моторная лодка. Она дошла до поселка за время 3/4 ч и_: повернув обратно, встретила плот на расстоянии 9 км от поселка. Каковы скорость течения реки и скорость лодки относительно воды?

10. Свободно падающее тело проходит последние 50 м за 0,5 с. Определите высоту падения тела. Ускорение свободного падения 10 м/с².

11. Точка движется по окружности с постоянной скоростью 50 м/с. Вектор скорости изменяет направление на 30° за время 2 с. Каково нормальное ускорение точки?

По дороге со скоростью 70 км/ч едут две автомашины: грузовая и за ней легковая. С заднего колеса грузовой автомашины срывается камень. На каком расстоянии должна держаться легковая автомашина, чтобы камень не мог попасть в нее?

По параллельным путям в одну сторону движутся два электропоезда: первый со скоростью 54 км/ч, второй – 10 м/с. Сколько времени первый поезд будет обгонять второй, если длина каждого из них 150 м?

10 класс
Задачи
ОТНОСИТЕЛЬНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Какую траекторию при движении автомобиля описывает центр его колеса относительно дороги? Относительно точки обода? Относительно корпуса автомобиля?
Группа самолетов выполняет фигуру высшего пилотажа. Какова скорость самолетов друг относительно друга?
Скорость велосипедиста 5 м/с, а ветра – 2 м/с. Определите скорость ветра относительно велосипедиста.
Самолет движется относительно воздуха со скоростью 50 м/с. Скорость ветра относительно земли 15 м/с. Какова скорость самолета относительно земли, если он движется по ветру? Против ветра? Перпендикулярно направлению ветра?
Теплоход движется вниз по течению реки со скоростью 21 км/ч относительно берега, а вверх по реке – со скоростью 17 км/ч. Вычислите скорость теплохода в стоячей воде и скорость течения реки.
Парашютист опускается вертикально вниз со скоростью 4 м/с в безветренную погоду. С какой скоростью он будет двигаться при горизонтальном ветре, скорость которого 3 м/с относительно Земли?
Сколько времени пассажир, сидящий у окна поезда, движущегося со скоростью 54 км/ч, будет видеть проходящий мимо него встречный поезд, скорость которого 72 км/ч, а длина 150 м?
По параллельным путям в одну сторону движутся два электропоезда: первый со скоростью 54 км/ч, второй – 10 м/с. Сколько времени первый поезд будет обгонять второй, если длина каждого из них 150 м?
Эскалатор метро поднимает неподвижно стоящего на нем пассажира в течение 1 минуты. По неподвижному эскалатору пассажир поднимается за 3 минуты. Сколько времени будет подниматься идущий вверх пассажир по движущемуся эскалатору. (45 с.)
Два автомобиля движутся навстречу друг другу с равными скоростями по 80 км/ч каждая. За какое время расстояние между ними уменьшится на 10 км?
По двум параллельным железнодорожным линиям равномерно движутся два поезда: грузовой длиной 630 м со скоростью 48 км/ч и пассажирский длиной 120 м со скоростью 102 км/ч. В течение какого времени пассажирский поезд проходит мимо машиниста грузового, если поезда движутся:
а) в одном направлении;
б) навстречу друг другу?
4718050112395На рисунке даны направления движения трех тел. Модули их скоростей относительно неподвижного наблюдателя соответственно равны: υ1 = 5 м/с, υ2 = 4 м/с, υ3 = 2 м/с. Применяя закон сложения скоростей, определите скорости движения тел относительно:
а) первого тела;
б) третьего тела.
47904402984500Два автомобиля (1 и 2) движутся по прямой дороге. На графике для каждого автомобиля приведена зависимость координаты от времени движения. Автомобиль 1 начал движение из точки с координатой 100 км, а автомобиль 2 – из точки с координатой –300 км.
Вычислите скорости каждого автомобиля.
Сделайте пояснительный рисунок.
Напишите уравнения движения для каждого автомобиля по графику.
Напишите уравнение движения 1 автомобиля в системе отсчета 2-го автомобиля.
4324350121285Легковой автомобиль движется со скоростью 20 м/с за грузовым, скорость которого 16,5 м/с. В момент начала обгона водитель легкового автомобиля увидел встречный международный автобус, движущийся со скоростью 25 м/с. При каком наименьшем расстоянии до автобуса можно начинать обгон, если в начале обгона легковая машина была в 15 м от грузовой, а к концу обгона она должна быть впереди на 20 м?
Пловец, двигаясь относительно воды перпендикулярно течению со скоростью 5 км/ч, переплывает реку шириной 120 м. Скорость течения 3,24 км/ч. Определите:
а) скорость пловца относительно берега;
б) время, которое требуется пловцу, чтобы переплыть реку;
в) перемещение пловца относительно берега;
г) под каким углом к берегу плывет пловец?
Пловец желает переплыть реку перпендикулярно берега. Под каким углом к течению он должен плыть, если скорость пловца относительно воды 1 м/с, скорость течения 0,8 м/с?

Приложенные файлы

• 6736185
  Размер файла: 41 kB Загрузок: 0

Относительность движения

76. Определить скорость человека по отношению к берегу, если он идет вдоль катера с носа на корму со скоростью 1,25 м/с. Скорость катера относительно воды равна 5 м/с, скорость реки равна 9 км/ч. [1,25 м/с] (рис.)

77. Катер движется из пункта А к пункту В, держа курс b. Скорость течения реки 2 м/с. Определить скорость катера относительно берега и относительно реки, если a=45⁰ и b= 30⁰. (рис.)

78. Из пункта А по взаимно перпендикулярным дорогам выехали два автомобиля: один со скоростью 30 км/ч, другой – со скоростью 40 км/ч. С какой относительной скоростью они удаляются друг от друга?

79. Скорость велосипедиста 10 м/с, а скорость встречного ветра 6 м/с. Определите скорость ветра относительно мальчика.

80. *С одного и того же места с интервалом времени Dt брошены 2 тела с одной и той же начальной скоростью V под углом к горизонту. Как движется 1-е тело относительно 2-го? Почему относительная скорость зависит только от t?

81. При скорости ветра 10 м/с капли дождя падают под углом 30⁰ к вертикали. При какой скорости ветра капли будут падать под углом 45⁰?

82. Какой будет продолжительность полета по трассе длины L, если в течение всего полета ветер дует под углом b к трассе со скоростью U, а скорость самолета относительно воздуха V. При каком направлении ветра продолжительность полета максимальна?

83. Мальчик может плавать со скоростью в 2 раза меньше скорости реки; он хочет переплыть эту реку так, чтобы его как можно меньше снесло вниз по течению. Под каким углом к берегу он должен плыть? На какое расстояние его снесет, если ширина реки 200 м?

84. Катер двигаясь по течению реки, затратил время в n=3 раза меньше, чем на обратный путь. Определить с какими скоростями относительно берега двигался катер, если средний модуль скорости на всем пути V_ср=3 км/ч. Найти скорость катера в стоячей воде и скорость течения.

85. Из пункта выехали 3 автомобиля: первый со скоростью V₁= 30 км/ч, второй – со скоростью V₂= 40 км/ч в том же направлении, что и первый; третий – со скоростью V₃= 40 км/ч в направлении, перпендикулярном движению первых двух. С какой относительной скоростью они удаляются друг от друга?

86. Катер переплывает через реку, движется перпендикулярно течению реки со скоростью 4 м/с в системе отсчета, связанной с водой. На сколько будет снесен катер течением, если ширина реки 800 м, а скорость течения 1 м/с.

87. Моторная лодка, движущаяся относительно воды со скоростью 6 м/с, должна переправиться через реку по кратчайшему пути. Какой курс относительно берега необходимо держать при переправе, если скорость течения реки 2 м/с?

88. **Клин К движется вправо с постоянной скоростью V₀ относительно стола. С какой скоростью V₁ движется шайба 1 относительно клина? Какова по модулю скорость шайбы U относительно стола, если угол клина a известен?

89. Эскалатор метро поднимает неподвижно стоящего на нем человека в течение 1 мин. По неподвижному эскалатору человек поднимается за 3 мин. Сколько времени будет подниматься пассажир по движущемуся эскалатору?

90. Эскалатор метро спускает идущего по нему вниз человека за 2 мин. Если человек будет идти вдвое быстрее, то он спустится за 45 с. Сколько времени будет спускаться человек, стоящий на эскалаторе?

91. Капли дождя на окне неподвижного трамвая оставляют полосы, наклоненные под углом a=30⁰ к вертикали. При движении трамвая со скоростью V₁=18 км/ч полосы от дождя вертикальны. Определить скорость V₂ капель в безветренную погоду и скорость ветра V₃. [8,66 м/с, 5 м/с]

92. Какова скорость капель отвесно падающего дождя, если шофер легкового автомобиля заметил, что капли дождя не оставляют следа на заднем стекле, наклоненном вперед под углом 60⁰ к горизонту, когда скорость автомобиля V_a больше 31 км/ч.

93. Лодочник перевозит пассажиров с одного берега на другой за 10 мин, при этом лодка движется перпендикулярно берегу. С какой скоростью относительно воды и под каким углом к берегу должна двигаться лодка, чтобы достичь берега за указанное время? Скорость течения V₁=0,3 м/с, ширина реки 240 м.

94. На тележке установлена труба, которая может поворачиваться в вертикальной плоскости. тележка равномерно движется по горизонтальному пути со скоростью V₁ =2 м/с. Под каким углом a к горизонту следует установить трубу, чтобы капли дождя, падающие отвесно со скоростью V₂ = 6 м/с, двигались относительно трубы параллельно ее стенкам, не задевая их? Скорость капель вследствие сопротивления воздуха можно считать постоянной.

95. *Лента транспортера имеет скорость w. Над лентой движется автомат, выбрасывающий v шариков в единицу времени. Шарики прилипают к ленте. Счетчик шариков с фотоэлементом считает только шарики, непосредственно прошедшие под ним. Сколько шариков сосчитает счетчик за единицу времени, если скорость автомата v<w? Скорость счетчика u<w? [v’=v(w-u)/(w-v)]

96. Круглое ядро радиуса R, движущееся со скоростью v, пролетает сквозь рой мух, движущихся со скоростью u перпендикулярно направлению полета ядра. Толщина роя равна d, в единице его объема в среднем находится n мух. Сколько мух убьет ядро? Влиянием силы тяжести пренебречь. [ ]

Движение по окружности

97. За какое время колесо, имеющее угловую сворость 4 рад/с, сделает 100 оборотов?

98. Угловая скорость лопастей вентилятора 20 рад/с. Найдите число оборотов за 30 мин.

99. Секундная стрелка часов делает полный оборот за 1 мин. Радиус стрелки равен 10 см. Какова угловая скорость острия стрелки, его линейная скорость, частота вращения и центростремительное ускорение? Куда направлен каждый из названных векторов?

100. Диаметр колеса велосипеда равен 70 см, ведущая зубчатка имеет 48 зубьев, а ведомая – 18 зубьев. С какой скоростью движется велосипедист на этом велосипеде при частоте вращения педалей 1 об/с?

101. Волчок, вращаясь равномерно с угловой скоростью 251,2 рад/с, свободно падает с высоты 5 м. Сколько оборотов успеет сделать волчок за время падения?

102. Две материальные точки движутся по окружностям радиусами R₁ и R₂, причем R₁ = 2R₂. Сравнить их центростремительные ускорения в случаях: а) равенства их линейных скоростей; б) равенства их периодов.

103. Движение шкива 1 к шкиву 4 передается при помощи двух ременных передач. Найдите частоту вращения шкива 4, если шкив 1 делает 1200 об/мин, а радиусы шкивов R₁=8 см? R₂=32 см, R₃=11 см, R₄=55 см. Шкивы 2 и 3 жестко укреплены на одном валу.

104. Радиус рукоятки колодезного ворота в три раза больше радиуса вала, на который наматывается трос. Какова линейная скорость конца рукоятки при поднятии ведра с глубины 10 м за 20 с?

105. При увеличении в 4 раза радиуса круговой орбиты искусственного спутника Земли период его обращения увеличивается в 8 раз. Во сколько раз изменяется скорость движения спутника по орбите?

106. Минутная стрелка часов в 3 раза длиннее секундной. Найдите отношение линейных скоростей концов стрелок.

107. Гладкий диск радиусом R, плоскость которого расположена горизонтально, вращается вокруг своей оси с частотой 40 об/мин. От поверхности диска на расстоянии R/2 от оси вращения отрывается небольшое тело, которое без трения скользит по диску. Через какое время оно соскользнет с диска?

108. Лента перематывается с одной катушки на другую. Угловая скорость вращения мотка постоянна и равна , начальный радиус мотка R, толщина ленты h. Какова будет скорость подачи ленты спустя время t после начала вращения?

109. *Диск радиуса R начинает вращаться с угловым ускорением 3 рад/с². Через сколько времени точка, лежащая на его краю, будет иметь ускорение 75 см/с²?

110. *Тело начинает движение из состояния покоя и вращается с постоянным угловым ускорением 0,04 рад/с². Через сколько времени тело будет иметь ускорение, направленное под углом 45⁰ к ее скорости?

111. *Поезд въезжает на закругленный участок пути с начальной скоростью 54 км/ч и проходит путь 600 м за время 30 с, двигаясь равноускоренно. Радиус закругления 1 км. Определить скорость и ускорение в конце этого пути. [25 м/с, 0,708 м/с²]

112. Шкив радиусом R = 20 см приводится во вращение грузом, подвешенным на нити, постепенно сматывающейся со шкива. В начальный момент груз был неподвижен, а затем стал опускаться с ускорением 2 см/с². Определить угловую скорость шкива в тот момент, когда груз пройдет путь 1 м. Определить величину и направление ускорения точки на ободе шкива в этот момент.

Часть вторая:Динамика материальной точки

Основные понятия и законы

Материальные тела участвуют в различных взаимодействиях, т.е. одни из них действуют на другие и наоборот. В природе нет тел, которые бы не принимали участия хотя бы в одном виде взаимодействий, обусловленных его свойствами.

Абстрактно можно представить себе тело, которое ни с кем не взаимодействует, то есть на которое не оказывается никакого действия со стороны. Такое тело называется свободным.

Движение свободного тела не меняется! Его вид: прямолинейное и равномерное. Оно будет оставаться таковым сколь угодно долго. Если движение тела изменится, значит, оно уже не свободное и на него кто-то подействовал.

Человек начинает подниматься по движущемуся вверх эскалатору

111 . Тело, двигаясь прямолинейно с ускорением 5 м/с 2 , достигло скорости 30 м/с, а затем двигаясь равнозамедленно, остановилось через 10 с. Определить путь, пройденный телом за все время движения. Начальную скорость принять равной нулю. решение

112 . По наклонной доске пустили катиться снизу вверх шарик. На расстоянии l = 30 см от нижнего конца доски шарик побывал дважды: через t ₁= 1 c и через t ₂= 2 c после начала движения. Определить начальную скорость шарика и ускорение движения шарика, считая его постоянным. решение

113 . Автомобиль, находясь на расстоянии 50 м от светофора и имея в этот момент скорость 36 км/ч, начал тормозить. Определить положение автомобиля относительно светофора через 4 с от начала торможения, если он двигался с ускорением 2 м/с 2 . решение

114 . Тело движется равноускоренно по оси Х. В точке с координатой х₂= 2 м оно имеет скорость v ₂= 2 м/с, а в точке x ₃= 3 м имеет скорость v ₃= 3 м/с. Было ли это тело в точке с координатой x ₁= 1 м? решение

115. Автомобиль, двигаясь ускоренно, прошел два одинаковых смежных участка пути по 100 м каждый за 5 и 3,5 с. Определить ускорение и среднюю скорость автомобиля на каждом участке пути и на двух участках вместе. решение

116 . Машина должна перевезти груз в кратчайший срок с одного места на другое находящееся на расстоянии L . Она может ускорять или замедлять свое движение только с одинаковым по величине и постоянным ускорением а, переходя затем в равномерное движение или останавливаясь. Какой наибольшей скорости должна достичь машина, чтобы выполнить требование? решение

117 . От движущегося поезда отцепляют последний вагон, при этом скорость поезда не изменяется. Сравните пути пройденные поездом и вагоном до остановки вагона. Ускорение вагона считать постоянным. решение

118 . На клин, плоскость которого составляет угол a с горизонтом, положили тело Т. Какое ускорение a надо сообщить клину в горизонтальном направлении, чтобы «выбить» его из-под тела (т. е. тело Т должно падать свободно). решение

119 . Человек начинает подниматься по движущемуся вверх эскалатору метро с ускорением 0,2 м/с 2 . добежав до середины эскалатора, он поворачивает и начинает спускаться вниз с тем же ускорением. Сколько времени человек находился на эскалаторе, если длина эскалатора 105 м, скорость движения эскалатора 2 м/с. решение

120 . На рисунке изображена траектория движения электрона, который дрейфует вдоль плоскости раздела областей с различными магнитными полями. Его траектория состоит из чередующихся полуокружностей радиуса R и r . Скорость электрона постоянна по модулю и равна v . Найдите среднюю скорость электрона за большой промежуток времени. решение

предыдущая десятка следующая десятка >>>

Смотрите новый сайт В. Грабцевича по физике, а также шутки про школу.

Человек начинает подниматься по движущемуся вверх эскалатору метро с ускорением а = 0,21 м/с 2 . Добежав до середины эскалатора, он останавливается, поворачивает и начинает спускаться вниз с тем же ускорением. Определите, сколько времени человек находится на эскалаторе.

Длина эскалатора L=100 м, а скорость его движения V = 2 м/с.

В первый момент времени движение человека и эскалатора совпадает, т. е. человек движется равноускоренно с начальной скоростью, равной скорости эскалатора. Пройденный путь: S=L/2=50м. Напишем уравнение описывающее это движение.

Запишем уравнение в другом виде:

Далее решим это уравнение относительно t₁.

Решением являются два числа: 14,286 и -33,333.

Физический смысл имеют только положительные значения, тогда t₁=14,286с.

Вторую часть пути человек движется равноускоренно, но ускорение направлено в противоположную сторону скорости эскалатора. Запишем формулу описывающую это движение:

При решении получим два значения: -14,286 и 33,333.

Физический смысл имеют только положительные значения, тогда t₂=33,333с.

Общее время нахождения на эскалаторе: t=t₁+t₂=14,286+33,333=47.6 c.

Что такое подготовка к ЕГЭ/ОГЭ в онлайн-школе Тетрика?

&#128105; Опытные преподаватели
&#128421; Современная цифровая платформа
&#128200; Отслеживание прогресса
И, как следствие, гарантия результата 85+ баллов!
→ Запишись на бесплатное вводное занятие ← по ЛЮБОМУ предмету и оцени свой уровень уже сейчас!

Устанавливая рекомендуемое программное обеспечение вы соглашаетесь
с лицензионным соглашением Яндекс.Браузера и настольного ПО Яндекса .

О методике решения задач на относительность движения при изучении основ кинематики в 9 классе общеобразовательной школы

Одним из сложных и недостаточно разработанных вопросов методики физики является методика решения задач на относительность движения. Анализ специальной литературы и имеющийся практический опыт убеждают в том, что учащиеся школы и студенты не умеют решать задачи на относительность движения. В методических пособиях предлагается преимущественно логические приемы решения, иллюстрируемые иногда рисунками.

Я предлагааю способ решения задач на относительность движения, который позволяет конкретизировать представления учащихся о законе сложения скоростей и перемещений, о понятии неподвижной системы отсчета (НСО) и подвижной системы отсчета (ПСО). Учит определять скорости, перемещения тел относительно различных систем отсчета (СО) и другие величины, убеждает в относительности скорости и перемещения тел.

Сущность предлагаемого способа решения задач сводится к следующему алгоритму:

Анализ условия задачи, выделение движущихся тел. Краткая запись условия задачи. Определение неподвижной и подвижной системы отсчета (НСО и ПСО), движущегося тела.

Записать закон сложения скоростей или перемещений в векторной форме.

Изобразить графически параметры заданных движений, при этом выбрать начальный момент времени и совместить начало НСО и ПСО.

Отобразить на графике, который строится под первоначальным, изменение величин, описанных в задаче со временем.

Сравнение закона сложения скоростей (перемещений) и графика.

Записать закон сложения скоростей (перемещений) в проекциях на оси координат, объединив их в систему (или найти геометрическую сумму путем сложения векторов).

Решить полученную систему уравнений. Подставить в решение общего вида значения величин и произвести вычисления.

На примерах решения типовых задач на относительность движения покажем применение данного способа решения.

Два поезда движутся равномерно друг за другом. Скорость первого 80 км/ч, а второго 60 км/ч. Какова скорость второго поезда относительно первого ?

1. Первый и второй поезда движутся относительно Земли с некоторыми скоростями. Скорость первого поезда V, скорость второго V2 (жирным шрифтом обозначены векторные величины).

V = 80 км/ч За НСО примем Землю, за ПСО – первый поезд.

V2 = 60 км/ч Скорость ПСО относительно НСО – V.

V1 — ? Движущимся телом является второй поезд.

Скорость движущегося тела относительно НСО – V2.

Неизвестная скорость второго поезда относительно первого (ПСО) – V1.

рис.1

. Закон сложения скоростей V2 = V + V1. Скорость второго поезда относительно НСО равна геометрической сумме скорости второго поезда относительно ПСО и скорости ПСО относительно НСО.

3. Систему координат XY свяжем с Землей (НСО).

Систему координат X  Y  параллельную XY свяжем с первым поездом (ПСО)

В начальный момент времени (t = 0) совместим НСО и ПСО.

4. Через t = 1 час положение ПСО (первого поезда) изменится на расстояние, равное 80 км, а второго поезда, относительно НСО окажется на расстоянии 60 км.

5. Соотнесем график и формулу закона сложения скоростей V2 = V + V1. Убеждаемся в том, что обе формы отражения закона совпадают.

6. Для вычисления скорости второго поезда относительно первого найдем проекции и запишем:

V2x = Vx + V1x

V1 = 80 км/ч — 60 км/ч = 20 км/ч

Ответ: скорость второго относительно первого поезда равна 20 км/ч.

Скорость течения реки V= 1,5 м/с. Каков модуль скорости V1 катера относительно воды, если катер движется перпендикулярно к берегу со скоростью V2 = 2 м/с относительно него.

V= 1,5 м/с За НСО примем берег реки,

V2 = 2 м/с за ПСО – реку (скорость течения реки V),

рис. 3

— ? движущееся тело – катер.

2. Закон сложения скоростей V2 = V + V1. Скорость катера относительно НСО (берега реки) равна геометрической сумме скорости катера относительно ПСО (течения реки) и скорости течения реки.

3. Свяжем НСО с системой координат XY, а ПСО с системой координат X`Y`. Ось OX направим вдоль берега, а ось OY поперек реки (O`X` и O`Y` соответственно).

5. Сравним закон сложения скоростей и графика. Для простоты решения найдем геометрическую сумму векторов скорости.

6. Так как полученный треугольник прямоугольный, то

Ответ: модуль скорости катера относительно реки 2,5 м/с.

Два поезда движутся навстречу друг другу со скоростями 72 и 54 км/ч. Пассажир, находящийся в первом поезде, замечает, что второй поезд проходит мимо него в течение 14 с. Какова длина второго поезда ?

1. Дано:

V1 =72 км/ч =20 м/с Так как движение поездов можно считать равномерным,

V2 = 54 км/ч = 15 м/с то длину второго поезда можно найти по формуле

l — ? l = V21  t, где V21 – скорость второго поезда относительно первого поезда. Значит, для определения l необходимо найти V21.

Примем за НСО Землю, а за ПСО – первый поезд, движущееся тело – второй поезд. V2 скорость второго поезда относительно НСО. Скорость ПСО — V1.

2. Закон сложения скоростей V2 = V2 1 + V1. Скорость второго поезда относительно НСО равна геометрической сумме скорости второго поезда относительно ПСО (первого поезда) и скорости ПСО (первого поезда).

рис.6

5. На графике V2 и V2 1 направлены в одну сторону, а V1 в противоположную,

тогда -V2 = V1 — V21

l = (20 м/с + 15 м/с)  14 с = 490 м.

Ответ: длина второго поезда 490 м.

Катер, двигаясь против течения реки, проплывает около стоящего на якоре буя и встречает там плот. Через 12 минут после встречи катер повернул обратно и догнал плот на расстоянии 800м ниже буя. Найти скорость течения реки.

Дано:

t = 12 мин = 720с НСО свяжем с буем, ПСО – плот (движущийся со скоростью

S = 800 м течения реки V0), движущееся тело – катер.

V0 — ? Скорость катера относительно НСО – V,

а относительно ПСО – V1.

Закон сложения скоростей для катера, движущегося по течению и против течения реки, в геометрической форме совпадает: V = V0 + V1. Скорость катера относительно НСО равна геометрической сумме скорости ПСО (течения реки) и скорости катера относительно ПСО.

Найдем скорость катера, двигающегося против течения реки

Аналогично найдем скорость катера, двигающегося по течению реки

Запишем уравнения движения плота и катера:

Sпл. = V0  t

Sк= S1 — S2 , где S1 – расстояние, пройденное катером по течению,

S2 – расстояние, пройденное катером против течения.

S пл . = V0  t

S к = -( V1 — V0 )  t1 + (V0 + V1)  (t – t1)

Расстояние, пройденное катером от буя до того места, где катер догнал плот, равно расстоянию пройденному плотом, то есть Sпл = Sк, то

V0  t = -( V1 — V0 )  t1 + (V0 + V1)  (t – t1)

V0  t = — V1  t1 + V0  t1 + V0  t + V1  t – V0  t1 — V1  t1

V1  t = 2 V1  t1

Ответ: скорость течения реки 0,55 м/с.

Автоколонна длиной 2 км движется со скоростью 40 км/ч. Мотоциклист выехал из хвоста колонны со скоростью 60 км/ч. За какое время он достигнет головной машины ? Какой путь за это время пройдет мотоциклист относительно Земли ?

Дано:

l = 2 км. Примем за НСО землю,

V1 = 40км/ч за ПСО – колонну, движущееся тело – мотоциклиста.

V2 = 60 км/ч Время, за которое мотоциклист догонит головную

t` — ? Sм.з. — ? машину , где V2 1 – скорость мотоциклиста

относительно ПСО (колонны)..

2. Закон сложения скоростей для данной задачи запишем в виде: V2 = V1 + V2 1. Скорость мотоциклиста относительно НСО равна геометрической сумме скорости колонны и скорости мотоциклиста относительно колонны.

рис. 11

. Отразим на рисунке – чертеже процесс, описанный в условии задачи.

Обозначим колонну прямоугольником, и совместим её конец (начало ПСО) с началом НСО в начальный момент времени (t = 0).

Укажем скорости V1 и V2 (рис. а).

4. Отразим геометрически закон сложения скоростей, выяснив, что произойдет через 1 час.

5. Сравним чертеж и формулу закона. Убедимся, что V2 = V1 + V2 1 соответствует геометрическому чертежу (рис. б).

6. Найдем проекции скоростей и вычислим время t` .

Определить путь можно алгебраически по известной формуле ( S.=V  t) и проиллюстрировать чертежом (рис. в, г ) при t = t1=0,1 ч.

По закону сложения перемещений Sм.з = Sк.з. + Sм.к

где Sм.з – перемещение мотоциклиста за 0,1 часа относительно Земли

Sм.к. — перемещение мотоциклиста за 0,1 часа относительно колонны,

Sк.з. – перемещение колонны за 0,1 часа относительно Земли.

Произведя вычисления Sм.з = 6 км.

Ответ: через 0,1 часа мотоциклист достигнет головной машины колонны, при этом пройдет путь 6 км.

Эскалатор метро поднимает неподвижно стоящего на нем пассажира в течение 1 мин. По неподвижному эскалатору пассажир поднимается за 3 мин. Сколько времени будет подниматься идущий вверх пассажир по движущемуся эскалатору ?

Дано:

tэ.з. = 1 мин. =60 с. Примем за НСО – Землю, за ПСО – эскалатор,

tч.э. = 3 мин. = 180 с движущееся тело – человек.

tч.з. – ? tэ.з. – время движения эскалатора относительно НСО,

tч.э. – время движения пассажира относительно ПСО,

tч.з. – время движения пассажира относительно НСО.

2. Запишем закон сложения скоростей Vч.з. = Vэ.з.. + Vч.э.. Скорость человека относительно НСО (идущего вверх по движущемуся эскалатору) равна геометрической сумме скорости эскалатора относительно НСО и скорости человека относительно ПСО ( неподвижному эскалатору).

рис. 12

рис. 13

5. Vч.з. = Vэ.з.. + Vч.э.

— скорость движения человека относительно эскалатора, — скорость движения эскалатора относительно Земли, — скорость движения человека относительно Земли. Подставив в полученную формулу, получим:

Так как путь, пройденный человеком один и тот же, то

, ,

Ответ: пассажир идущий вверх по движущемуся эскалатору поднимется за 45 с.

Примерные вопросы к учащимся (студентам) по анализу и решению задач на относительность можно сформулировать следующим образом.

Движение каких тел рассматривается в задаче ?

Что известно о движущихся телах ?

С какими телами можно связать подвижную и неподвижную системы отсчета ?

Какой момент времени можно принять за начальный ?

Как на чертеже отразить начальные условия состояния тел ?

Как записать закон сложения скоростей (или перемещений) для данной задачи ?

В какой точке чертежа (графика) будет находится начало отсчета подвижной системы относительно неподвижной через единицу времени (если речь идет о скоростях движения) ?

Как это отразить на чертеже ?

В какой точке чертежа будет находится движущееся тело относительно НСО и ПСО ?

Как геометрически отразить процесс перемещения тел за единицу времени?

Сравните геометрический чертеж с законом сложения скоростей ? Сделайте вывод.

Найдите проекции скоростей, проведите вычисления искомой величины.

При необходимости можно напомнить основные формулы перемещения и координатный метод решения задач.

Данная статья является исходным моментом для разработки методики решения задач на относительность движения. Дальнейшее её развитие возможно на пути рассмотрения движения тел относительно разных систем отсчета.

Материал статьи может быть использован студентами физмат факультетов и учителями физики базовой школы.

Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.khspu.ru

119. Человек начинает подниматься по движущемуся вверх эскалатору метро с ускорением 0,2 м/с 2 . добежав до середины эскалатора, он поворачивает и начинает спускаться вниз с тем же ускорением. Сколько времени человек находился на эскалаторе, если длина эскалатора 105 м, скорость движения эскалатора 2 м/с.

При подъеме по эскалатору модуль перемещения человека равен

где t ₁ и t ₂ – время подъема и спуска соответственно.

Эти выражения приводят к двум квадратным уравнениям

Решая эти уравнения, находим:

Время нахождения человека на эскалаторе t = t ₁ + t ₂, поэтому

Фізика збірник задач римкевич 9-11 класс

Скачать фізика збірник задач римкевич 9-11 класс fb2

Физика классЗадачникРымкевич«Дрофа». Изучение физики в старшей школе задача не из лёгких. Сложность программы, большой объём информации и плюс ко всему стремительная подготовка к итоговой аттестации колоссальной нагрузкой ложится на плечи ученика. Не удивительно, что многие имеют проблемы в понимании предмета.  Закрепить и уяснить весь материал поможет задачник по физике за класс автор Рымкевич. Работы, представленные в издании поспособствуют лучшему усвоению теории, основных физических понятий и формул.

Пособие полностью соответствует всем нормативам ФГОС и рекомендовано для общеобразовательных школ. Задачи. Видео решение к номерам по физике за класс, автора А.П. Рымкевич Таймлайн в описании Более подробное гдз к этому заданию можно найти. Старые учебники СССР. Назначение: ДЛЯ 8—10 КЛАССОВ. Издательство: «ПРОСВЕЩЕНИЕ» Москва Авторство: Андрей Павлович Рымкевич, Павел Адамович Рымкевич. Формат: DjVu, Размер файла: MB. СОДЕРЖАНИЕ.

Глава I. Общие сведения о движении 5. Глава II. Прямолинейное неравномерное движение Глава III. Криволинейное движение Глава IV. Законы движения Глава V. Силы природы Глава VI. Применение законов движения Глава VII. Элементы статики Глава VIII. Законы сохранения в механике Глава IX. Основные положения молекулярно-кинетической теории Глава X. Основы тер. Предлагаемый задачник по физике для класса под редакцией Рымкевича А.П. адресован учащимся общеобразовательных учреждений и соответствует ФГОС.

В пособие включены дифференцированные тематические задания, которые охватывают все темы школьного курса для классов, а именно разделы «Механика», «Молекулярная физика и термодинамика», «Электродинамика», «Квантовая физика». Расположение упражнений соответствует структуре учебных программ и учебников, переработанных под ФГОС.  Читать онлайн: Вы прочитали Физика Задачник класс Рымкевич отличной Вам учебы!

Самые популярные статьи: Читать Физика 10 класс Мякишев онлайн. Решить задачу для значений п = 2 и п = Эскалатор метро поднимает неподвижно стоящего на нем пассажира в течение 1 мин.

По неподвижному эскалатору 11 пассажир поднимается за 3 мин. Сколько времени будет подниматься идущий вверх пассажир по движущемуся эскалатору? Легковой автомобиль движется со скоростью 20 м/с за грузовым, скорость которого 16,5 м/с.  Многие из этих задач желательно проверить экспериментально в классе или дома. 92 женнои пешочке: если он лежит на заземленном стальном листе или когда он находится на сухом стекле?

().

ЗАДАЧНИК. 9—11 КЛ. ОГЛАВЛЕНИЕ Предисловие 3 МЕХАНИКА Глава I. Основы кинематики 5 Глава П. Основы динамики 23 Глава III. Законы сохранения 49 Глава IV.  1 При решении задач этого параграфа сопротивление воздуха не учитывать. 2 Физика. Заточник кл. 33 №. *(). Сколько времени падало тело, если за последние 2 с оно прошло 60 м?. Чтение онлайн книги Физика. Задачник КЛ (Рымкевич А.П.) — страница 1 текста книги.  «Физика. Задачник КЛ» — читать интересную книгу автора (Рымкевич А.П.) читать онлайн и скачать книгу у нашего партнера (14 удобных форматов книги).

сборник вопросов и задач по физике для классов Демкович р. 0 ставок. Улан-Удэ р.  Подписаться на новые лоты по запросу «Рымкевич, А.П. Сборник задач по физике для кл». Регистрация не требуется. В случае появления на продаже новых лотов удовлетворяющих вашим условиям, вы получите письмо на указанный адрес со списком наименований.

rtf, txt, txt, PDF

Похожее:

Эксперимент в лондонском метро: пожалуйста, не ходите по эскалатору

ЛОНДОН — Возможно, это все туристы — 18,6 миллиона посетителей из других стран посетили Лондон в прошлом году, это рекорд. Возможно, это постепенная «европеизация» Британии. И, возможно, это просто как-то связано с заблокированным движением на этих древних улицах и всеми парами дизельного топлива в воздухе.

Автомобили по-прежнему едут по левой стороне, а знаки по-прежнему рекомендуют идти по левой стороне. Но в наши дни на тротуарах, лестницах и эскалаторах царит хаос.Прогулка в любом месте Лондона или в метро в час пик означает, что вам придется танцевать безумный, уворачивающийся, агрессивный танец против надвигающегося потока людей, многие из которых, похоже, не обращают внимания на давнюю британскую традицию ходить по левой стороне. И это не считая тех, кто занят своими смартфонами или блокирует выходы, обращаясь к Google Maps.

Ответом на пробки, конечно же, должно быть метро или метро. Но система хронически переполнена, а ежегодное количество пассажиров уже составляет 1.34 миллиарда, растет почти на 4 процента в год.

Он растет настолько сильно, что на вокзале Холборн, одном из самых загруженных и глубоких в Лондоне, с более чем 56 миллионами пассажиров в год и эскалаторами высотой 23,4 метра или 77 футов, проводится эксперимент, призванный побудить людей в час пик стойте бок о бок на поднимающихся эскалаторах и просто катайтесь на них.

Наука проста: заполните доступное пространство на эскалаторах людьми, вместо того, чтобы оставлять левую сторону каждой ступени практически пустой, за исключением тех немногих, которые решают подняться на металлическую гору.

Лондонский метрополитен пришел к выводу, что на станциях с эскалаторами высотой более 18,5 метра или около 61 фута большая часть левой стороны эскалаторов не используется, вызывая засоры и очереди («очереди») внизу.

Трехнедельное испытание в Холборне в прошлом году показало, что нахождение по обе стороны эскалатора снижает заторы примерно на 30 процентов. В час пик по эскалаторам могло передвигаться около 16 220 человек по сравнению с 12 745 в нормальных условиях.

Итак, в апреле в Холборне началось шестимесячное испытание.«Кажется, это работает лучше», — сказал Кирон Рахер, член группы специальных требований лондонского метрополитена. «Мы медленно меняем сознание людей».

Марк Эверс, директор по стратегии работы с клиентами Лондонского метрополитена, сказал, что результаты были неоднозначными, «как мы и ожидали на данном этапе». По его словам, с учетом того, что количество клиентов растет так быстро и с учетом глубины Холборна, имеет смысл попробовать эксперимент в утренние и вечерние часы пик, когда на станции особенно ужасно.

Станция Холборн, открытая в 1906 году, обслуживает оживленную коммерческую и академическую часть Лондона, недалеко от Британского музея, Лондонской школы экономики и площади Блумсбери, и через нее проходят две основные линии, Пикадилли и Центральная.

Во время многих вечерних часов пик сотрудники ограничивают количество людей, которые могут войти на станцию, или полностью закрывают ее на время до 10 минут, поскольку эскалаторы и платформы переполнены.

Питер Макнот, операционный директор лондонского метрополитена, выразил оптимизм по поводу эксперимента с эскалатором.«Мы надеемся, что это поможет уменьшить загруженность дорог в Холборне и упростит поездки для всех наших клиентов», — сказал он.

Конечно, не всем нравится. Некоторые, как Эндрю Хоссак, торопятся приступить к работе. «Многие люди ходят пешком, — сказал он. «Пора, не так ли?»

Некоторым, например Бет Форрестер, нравится лазать для упражнений. «Я всегда хожу», — сказала она. «Я всегда вовлекаюсь!»

Эндрю Бреннер сказал, что в тот день он стоял, «но обычно я хожу, потому что глупо просто стоять там.

Мартин Дирден сказал, что обычно стоял. «Так много людей», — сказал он. «Я полагаю, что в конце концов это действительно увеличит больше людей быстрее».

Отдел поведенческих наук Лондонской школы экономики разработал различные послания, побуждающие путешественников стоять.

Экраны внизу эскалаторов показывают зацикленное видео, на котором женщина из персонала в опрятной форме советует людям встать с обеих сторон. На этажах есть указатели; окрашенные ступеньки по обеим сторонам лестницы эскалатора; электронные версии треугольных знаков «стоять справа»; и, конечно же, объявления станций, которые трудно услышать из-за ненадлежащей системы громкоговорителей.

Но Метрополитен также остроумно оставил третий эскалатор — разумеется, крайний слева — для любого, кто может ехать или подниматься по нему, как ему или ей нравится, так что в некотором смысле это ступенька в рай, без каких-либо официальных возражений.

Если Холборн — кошмар, то вокзал Виктория, пожалуй, хуже, потому что он переживает длительный проект реконструкции, чтобы лучше справляться с увеличивающимся трафиком и более эффективно работать с очень загруженным железнодорожным и автобусным вокзалом.

Учитывая строительные работы, а также крупные строительные проекты поблизости, в районе, который быстро застраивается, пешеходные дорожки возле станции временные и узкие, с неровными поверхностями и облицованы крашеной фанерой.

Их еще больше сужают колонны, бездомные и озадаченные туристы, поскольку эти тропы обычно не отображаются на смартфонах и могут дезориентировать.

Так что в обычное время они трудны, а в час пик они представляют собой ужасную полосу препятствий. Конечно, стало намного хуже из-за того, что традиционная британская привычка ходить слева была разрушена.

Вместо этого тела заполняют все доступное пространство, особенно когда люди ждут на пешеходных переходах или смотрят вокруг, чтобы увидеть, могут ли они идти против света, а затем бросаются на вас, как римская фаланга с плечами и сумками для покупок вместо щитов.

И, конечно же, в этой стране Великой хартии вольностей некоторые думают, что они, как свободные англичане, имеют право делать все, что им заблагорассудится, без указания Брюсселя или лондонского метро, ​​что им делать.

Обязательно стойте направо, а не ходите налево

Я один из тех, кто мчится мимо всех на эскалаторе. Пока левая сторона не заблокирована, меня не остановят никакие суждения со стороны других гонщиков, предупреждения по технике безопасности или даже падения (два и более) — во всяком случае, пока.Я, конечно, не одинок; это достаточно распространенная привычка, что некоторые города иногда пытаются изменить такое поведение в целях безопасности.

Испытал Лондон, Гонконг и Вашингтон, округ Колумбия. Теперь очередь Токио. Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) в понедельник начала кампанию с призывом к пассажирам стоять на по обе стороны эскалаторов в некоторых из самых оживленных транзитных узлов города. На стенах и над эскалаторами размещены знаки с надписью на японском и английском языках: «Прогулка по эскалаторам может привести к несчастным случаям из-за столкновений или багажа.«Ярко-розовые поручни несут похожие послания. А на некоторых станциях охранники в неоновых жилетах дежурят и проводят людей. JR East предлагает, если люди действительно спешат, им следует спуститься по лестнице.

Пока что эти усилия принесли неоднозначные результаты: по данным Японской радиовещательной корпорации (NHK), руководители железных дорог говорят, что некоторые люди действительно останавливались, но многие пассажиры пригородных поездов все еще суетились по эскалатору в понедельник. Кампания продлится до 1 февраля.

Больше из

Но всадники действительно должны подчиняться. Как сообщает Japan Times, исследование , проведенное Японской ассоциацией лифтов в Токио, показало, что из 1475 аварий на эскалаторах в городе в период с 2013 по 2014 год более 880 были результатом неправильной езды (включая ходьбу или бег эскалатор).

Кроме того, есть дополнительный бонус в том, что он может, наконец, остановить людей от рывков на эскалаторе — например, лондонский пригородный поезд, запечатленный в вирусном видео в этом году, говорит слепому человеку с собакой-поводырем отпустить поручень, чтобы он мог пройти мимо него. .

«Это две секунды твоей жизни», — парировал транзитный служащий, встающий на защиту слепого. И все же именно из-за привлекательности тех двух секунд, от которых трудно отказаться от прогулки по эскалатору. Это даже несмотря на то, что наука доказала, что когда все встают на эскалатор, на самом деле, ну, всем более эффективно.

Как ранее сообщала CityLab, расчеты технического менеджера по транспорту Лондона (TfL) показали, что если все будут стоять по обе стороны от эскалаторов на станции Холборн, одной из самых загруженных в городе, то потенциально можно будет разместить дополнительно 31 человека в минуту. , или на 24 процента больше пассажиров.Почему? Теоретическое исследование 2002 года показало, что, когда эскалаторы достигают высоты более 60 футов, на них поднимается меньше людей, оставляя достаточно места для перевозки стоящих пассажиров. (Действительно, те, кто решает подняться на некоторые из знаменитых длинных эскалаторов станций метро Вашингтона, каждая из которых простирается более чем на 200 футов, отправляются в одинокое путешествие.)

Когда TfL проверила эти гипотезы в ходе трехнедельного эксперимента. на станции Холборн в 2015 году официальные лица обнаружили, что правило «только для постоянного проживания» снижает загруженность дорог на 30%.Тем не менее, испытание оставалось всего лишь экспериментом без каких-либо долгосрочных изменений в поведении.

Почему так трудно вызвать то, что кажется таким простым изменением поведения для общего блага?

Сможет ли JR East добиться успеха там, где другие не смогли? Япония добилась почти беспрецедентного успеха в искусном манипулировании поведением людей в пригороде — подталкивании, как это называют эксперты, — от использования синих светодиодных индикаторов для предотвращения попыток самоубийства на станциях до излучения высокочастотных тонов для удержания молодежи от праздношатания или вандализма.Компания уже пыталась заставить людей стоять по обе стороны эскалаторов и раньше, еще в 2014 году, с помощью месячной кампании под названием «Давайте все возьмемся за поручень». Даже тогда, как сообщал Wall Street Journal , пассажиры предпочитали стоять в стороне, чтобы пропустить других.

Так почему же так сложно вызвать то, что кажется таким простым изменением поведения для общего блага? Насколько сложно просто стоять на эскалаторе?

Как сказал в прошлом году газете New York Times бывший комиссар Нью-Йорка Сэм Шварц, личный интерес преобладает «везде, где есть проблемы с пропускной способностью».«Сказать кому-то сделать что-то новое, даже объяснить логику команды, не всегда эффективно. Им понадобятся более эффективные стимулы, чем это.

После первой попытки JR East люди предложили альтернативы в социальных сетях: может ли Токио мотивировать людей, награждая тех, кто стоит, деньгами или баллами на поездку на поезде? Или, возможно, они могли бы перепроектировать эскалатор, сделав его однополосным и, следовательно, не оставив пассажирам другого выбора, кроме как стоять. Но такие идеи дороги, что объясняет, почему они не были приняты.

Вопрос о том, являются ли люди эгоистичными по своей природе или альтруистами, все еще обсуждается в научном сообществе, но, основываясь только на этих одних только постоянных кампаниях, первое кажется более точным. Как указано в отчете Pacific Standard о принятии моральных решений в 2017 году, ключевым моментом является контекст. Существует четкое различие в том, что нужно для того, чтобы кто-то спустился (или поднялся) по этому пути альтруизма: будут ли человек или люди, которых затрагивают наши действия, «активно пострадают» или просто не получат вознаграждения.”

Но увидеть человека, падающего на эскалаторе от рук эгоистичного ходока, редко. Конечно, я мог бы пожертвовать несколькими секундами, чтобы помочь своим товарищам-незнакомцам попасть на станцию ​​метро или выйти из нее, но у них есть свободное время.

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Исследование лондонского метро показало, что на самом деле быстрее, если никто не поднимается по эскалатору метро

Мало что может утомить тех, кто часто ездит в метро, ​​чем тех пассажиров, которые нарушают негласные правила метро.В дополнение к человеку, который пытается влезть в машину, когда двери закрываются, или который занимает несколько сидений, возможно, самый ненавистный прототип — это путешественник, который забивает эскалатор, стоя с левой стороны. Среди вашингтонцев этих людей называют «эскалами», и они часто являются серьезным источником жалоб для спешащих пассажиров, стремящихся успеть на работу вовремя.

На первый взгляд необходимость запретить эскалацию кажется очевидной. «Люди, которые стоят слева, а не справа, подобны лежачим полицейским», — сказал Д.Представитель метро C. заявила еще в 2007 году, что «они замедляют пешеходный поток через станции». Но недавние доказательства выявили ошибку в этой популярной логике — вместо этого было обнаружено, что если каждый встанет на эскалатор, на самом деле может уменьшить заторы на станции метро .

В прошлом году Гонконгская общественная транзитная железная дорога успешно сократила количество аварий на эскалаторах, проводя кампанию за то, чтобы пассажиры стояли с обеих сторон. Вдохновленный этими усилиями, технический директор Transport for London (TfL) Пол Стоунман провел некоторые расчеты, используя измерения для станции Холборн в Лондоне.Согласно его результатам, принуждение всего эскалатора к стоянию потенциально могло бы вместить дополнительно 31 пассажира в минуту, или на 28 процентов больше, чем если бы правой полосе было разрешено обходить левую.

Больше из

Как такое может быть? Оказывается, объяснение довольно простое: как только эскалатор достигает определенной высоты, пассажиры не могут подняться по левой стороне. Это создает скопление людей у ​​подножия эскалаторов, поскольку пассажиры ждут, чтобы выйти на стоячую полосу справа.Применение правила «только стоя» гарантирует, что пассажиры поднимаются по эскалаторам постоянно, создавая меньше скоплений людей. Это также позволяет большему количеству людей поместиться на эскалаторе одновременно.

Здесь кроется важная оговорка. Эти расчеты применимы только к эскалаторам определенной высоты. Согласно теоретическому исследованию лондонского метрополитена 2002 года, эскалаторы высотой более 18,5 метров (или 60,7 футов) должны иметь повышенную пропускную способность за счет поощрения пассажиров стоять с обеих сторон.На высоте 24 метра (78,7 фута) эскалаторы станции TfL Holborn значительно превышают необходимый порог высоты.

Задача TfL заключалась в том, чтобы проверить эту теорию. Чтобы заставить лондонцев пройти трехнедельный судебный процесс, TfL попросила группу сотрудников встать у подножия «восходящих» эскалаторов станции и попросить путешественников оставаться по обе стороны. Служба метро также посадила некоторых сотрудников на самих эскалаторах и попросила пары держаться за руки на правой и левой полосах, чтобы ограничить поток пешеходов.

Окончательные результаты не только подтвердили их ожидания, но и показали даже более выраженный эффект, чем первоначально ожидалось TfL. В течение трех недель стоячие эскалаторы обслуживали 16 220 пассажиров с 8:30 до 9:30. По сравнению с тем же периодом времени в обычную неделю — когда эскалаторы не регулировались — испытание дало почти на 3500 пассажиров больше в час. , увеличение почти на 30 процентов.

До испытательного периода станция Холборна часто полагалась на систему «контроля станции», в которой временно ограничивали количество пассажиров, которые могли войти на станцию, чтобы предотвратить переполнение.Однако на протяжении всего судебного разбирательства принудительный контроль станции был необходим только один раз в течение первой недели.

К третьей неделе клиенты даже приветствовали сотрудников TfL и помогали применять новое правило.

Конечно, настоящая трудность заключается в том, чтобы заставить пассажиров соблюдать правило «только стоя». В течение первой недели суда многие лондонцы были явно сбиты с толку или разочарованы тем, что им пришлось стоять. Но после первой недели их поведение, казалось, изменилось, и они стали лучше понимать — если не принимать — идею.К третьей неделе клиенты даже приветствовали сотрудников TfL и помогали применять новое правило.

Это заставило TfL поверить, что еще одно испытание, сосредоточенное только на одном эскалаторе, было бы полезным следующим шагом к изменению лондонского этикета эскалатора. «Одна вещь, которая очень четко прозвучала в отзывах, — это то, что некоторые из наших клиентов хотят иметь возможность подниматься по эскалаторам, — объясняет директор по стратегии работы с клиентами Лондонского метрополитена Марк Эверс через пресс-секретаря TfL, — так что даже если мы внесем это На некоторых станциях мы ожидаем оставить хотя бы один эскалатор для постоянных и идущих клиентов.

Такое будущее испытание позволит проверить, можно ли заставить клиентов оставаться стоять без поддержки со стороны ближайшего персонала. Вместо этого сотрудник голограммы инструктировал пассажиров не ходить ни по бокам. TfL также рассматривает возможность покраски поручней эскалатора и маркировки левой стороны следов, чтобы указать, что пассажиры должны стоять на месте.

Какими бы ни были результаты этого гипотетического испытания, потребуются изнурительные усилия, чтобы обратить вспять укоренившиеся привычки людей к поездкам на работу.Но хотя убедить нетерпеливых транзитных пассажиров не протиснуться друг от друга будет нелегко, они могут согласиться на небольшую вежливость в обмен на более короткую поездку на работу.

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

эскалаторов метро в никуда: худшие эскалаторы MTA

MTA управляет 182 пассажирскими лифтами и 176 эскалаторами в пяти районах города, но некоторые из них не работают так часто, что они вполне могут быть прокляты. Самая жуткая станция — Геральд-сквер, где в этом году три обреченных эскалатора не сдвинулись ни на дюйм, а четыре других довольно часто не работают. Еще один пресловутый эскалатор на станции Gun Hill Road на линиях 2 и 5 в Бронксе в этом году вышел из строя 61 раз. И на одной станции на линии Лексингтон-авеню вандалы так часто вырывали поручни эскалатора, что теперь рабочие пытаются переконструировать поручни так, чтобы их нельзя было разобрать.

В то время как слесаря-монтажники могут просто подняться по лестнице, неисправности, очевидно, являются большой проблемой для пожилых людей и инвалидов, и Джин Русофф из кампании Straphanger’s Campaign сообщает The Post, : «Вы не можете называть их удобствами.На некоторых из этих станций, например на 52-й и Лексингтонской, можно было спуститься с парашютом на платформу, она такая глубокая ».

В электронном письме в Gothamist официальный представитель NYC Transit Пол Флёранжес ответил на статью Post:« Пока Post сосредотачивается. на Геральд-сквер, важно понимать факт, упущенный Почтой, а именно то, что эти эскалаторы находятся на гарантийном ремонте подрядчиком. В статье также умалчивается тот факт, что наша общесистемная доступность по-прежнему составляет 90% или выше, и не проводится различий между плановыми отключениями для обслуживания / ремонта и внеплановыми отключениями из-за сбоя.

«В документе также не упоминается, что мы учредили программу системы планового технического обслуживания (SMS), с помощью которой бригады будут заменять части, подверженные отказам, до окончания их полезного срока службы, что, как и в случае аналогичных давних успешных программы для вагонов метро и автобусов — повысят доступность и надежность оборудования. Система обмена текстовыми сообщениями * будет * скоро развернута для лифтов и эскалаторов вместе с новым веб-сайтом, но все сообщения об отключениях в настоящее время публикуются на веб-сайте.« OMG, еще текстовые сообщения?

Проблемы с эскалаторами

связаны с оригинальным дизайном метро

Неисправности эскалатора коренятся в оригинальной конструкции метро

Элис Рид
Штатный писатель Washington Post
Суббота, 5 декабря 1998 г .; Стр. B01

Текущие проблемы с эскалаторами в Metro начались 30 лет назад, когда инженеры решили прорыть туннели метро глубоко под землей, избегая рыхлой, неустойчивой почвы ближе к поверхности. Длинные движущиеся лестницы соединяли глубокие станции с улицей.

Девизом инженеров было «Глубже — дешевле». Было бы не только дороже прокладывать туннели сквозь зыбучие завалы, но и построить в них станции было бы труднее.

И поэтому дизайнеры поместили станции метро, ​​такие как Rosslyn и Dupont Circle, так же глубоко под землю, как небоскреб, и положились на самую массивную эскалаторную систему из всех метро в мире. Движущиеся лестницы получили предпочтение перед обычными лестницами и лифтами, потому что, как полагали инженеры, они могли бы легче и равномернее транспортировать пассажиров к поездам и обратно.

Но в последние годы дизайн стал взрывоопасным в глазах Metro.

Поскольку система метро устарела и необходимость в техническом обслуживании возросла, эскалаторы стали причиной головной боли за головной болью для системы метро, ​​которая перевозит 275 000 пассажиров в день.

Недоукомплектованная группа механиков изо всех сил пытается поддерживать все более сложное оборудование, поскольку общественность жалуется на простаивающие лестницы. Metro испытывает растущее давление, требуя установить на своих 543 эскалаторах дополнительные устройства безопасности, включая электронные датчики, которые автоматически отключают лестницу, когда в них застревает какой-либо предмет.

Сотни травм пассажиров и пять смертей на эскалаторах, в том числе женщина из Палмер-Парка, задушенная на прошлой неделе, когда ее одежда застряла на лестнице на станции Маунт-Вернон-Сквер-УДК, — создали проблему связей с общественностью для Metro.

«Это похоже на войну на девять фронтов», — сказал член правления Metro Кирк Вайнленд из графства Принс-Джордж. «У вас есть механические проблемы, история [дизайна] … Но у нас есть эскалаторы, мы выбрали эскалаторы, и мы должны заставить эту штуку работать.»

На этой неделе генеральный директор Metro Ричард А. Уайт сказал членам совета директоров, что наличие множества станций на глубине сотни футов под землей «может показаться крутым, но это действительно создает проблемы. Особенно с учетом старения системы».

Чиновники метро не хотят вообще убирать эскалаторы. «Мы не хотим, чтобы кто-то должен был ходить», — сказал член совета директоров Карлтон Р. Сиклз из округа Монтгомери. Но Сиклз и некоторые другие члены региональной комиссии, состоящей из 12 человек, хотят пересмотреть решение Metro в 1992 году о создании собственного подразделения механики эскалаторов, вместо того, чтобы привлекать сторонних подрядчиков для обслуживания оборудования.

Транзитные чиновники создали это подразделение, потому что они хотели большего контроля над обслуживанием эскалаторов. Но с аналогичной работой в частном секторе с более высокой заработной платой, Metro испытывает трудности с заполнением всех своих 95 механических рабочих мест. Сейчас 86 механиков; усилия по найму большего числа сотрудников через программу стажеров не имели большого успеха.

Тем временем следователи Metro снова рассматривают утверждения о фальсификации некоторых записей о техническом обслуживании эскалаторов всего через 18 месяцев после того, как аналогичный скандал привел к увольнению пяти менеджеров по техническому обслуживанию.

«Я думаю, что нам было бы лучше, если бы мы заключили контракт, даже если он будет немного дороже», — сказал председатель правления Клеатус Э. Барнетт из Монтгомери. «Если это будет более эффективно, оно того стоит».

Проблемы с обслуживанием продолжают беспокоить некоторые из новейших и самых дорогих эскалаторов системы. Буквально на этой неделе один из трех новых эскалаторов стоимостью 1,3 миллиона долларов у южного входа на оживленную станцию ​​Dupont Circle сломался, когда оторвавшийся рычаг машины упал в приводной вал его двигателя мощностью 750 лошадиных сил.На ремонт эскалатора могут уйти месяцы, который был установлен 20 месяцев назад и сейчас открыт, но простаивает. Если один из двух других 170-футовых эскалаторов станции должен быть закрыт, механики говорят, что они будут поддерживать движение одного эскалатора вверх, но пассажиры, направляющиеся к поездам, должны будут спуститься вниз.

Многие водители метро горько жалуются, что им даже приходится спускаться по холостым лестницам, что довольно часто встречается на станциях метро.

«За последние несколько недель мне приходилось спускаться несколько раз, и это неудобно.После рабочего дня вы хотите как можно скорее вернуться домой, — сказал 29-летний Том Джума, продавец из Гейтерсбурга, который регулярно пользуется южным входом на станцию ​​Dupont Circle.

«Я вижу всех этих пожилых людей, и им трудно идти вниз», — сказал 22-летний Рамадан Шахид, кассир в кафе, работающий недалеко от Дюпон-Серкл.

Metro пытается предотвратить сбои на работающих эскалаторах, поощряя пассажиров стоять на движущихся лестницах. Но многие наездники ходят, бегают или сидят на движущихся лестницах, что увеличивает риск травм.Официальные лица говорят, что более 65 процентов аварий на эскалаторах в метро являются результатом скольжения и падений на лестнице, которая скользит вверх и вниз со скоростью 90 футов в минуту.

«Это не похоже на универмаг», где большинство людей довольны стоять, пока их поднимает или спускает эскалатор, — сказал Фред Гудайн, директор по безопасности Metro. «И помните, по праздникам мы говорим:« Не пей за руль, возьми Метро ». Эти люди попадают в метро ».

По словам официальных лиц, находящиеся в состоянии алкогольного опьянения водители с большей вероятностью упадут или сядут на ступеньки.Другие наездники ездят верхом, могут споткнуться и упасть, а некоторые взрослые, которые едут с детьми, не держатся за руки.

Metro рассматривает вопрос о том, стоит ли потратить до 8 миллионов долларов на оснащение всех своих эскалаторов предохранительными выключателями, которые могли бы спасти жизнь Гленде Кинг Уикс, женщине, убитой на эскалаторе на прошлой неделе, а также мужчине, который умер от удушья через 18 месяцев. назад, когда его одежда застряла в эскалаторе на станции ВМФ.

Переключатели останавливают эскалатор, когда давление оказывается на гребенчатые пластины вверху и внизу лестницы — часто в том месте, где одежда или ноги гонщиков запутываются.Четыре из пяти смертей на эскалаторах метро с 1985 года были связаны с такими номерами.

Шестьдесят эскалаторов, включая новейшие лестничные клетки системы, оснащены предохранительным устройством. В планах Metro в течение следующих 20 лет установить еще около 400. Некоторые эксперты по безопасности настоятельно рекомендуют транспортному агентству выполнить всю установку прямо сейчас.

Установка датчиков на эскалаторе занимает около недели. После их установки эскалатор может быть остановлен по ошибке, если кто-то прыгнет на гребенку и сработает чувствительные к давлению датчики.Это могло бы расстроить чиновников Metro.

«Мы хотим быть самой безопасной системой в мире, но мы настолько зависим от эскалатора», — сказал Уайт. «Каждый раз, когда мы устанавливаем больше устройств безопасности, мы делаем эскалатор более чувствительным [и с большей вероятностью остановится без надобности]. Клиент видит, что эскалатор не работает, и спрашивает:« Почему они не могут поддерживать эти эскалаторы? » «

БЕЗОПАСНОСТЬ ЭСКАЛАТОРА

Шестьдесят из 543 эскалаторов на станциях метро оснащены гребенчатым датчиком, который автоматически останавливает спускающуюся лестницу в случае препятствия.

КОЛИЧЕСТВО ЭСКАЛАТОРОВ С ДАТЧИКОМ:

Станция

Гленмонт 7

Франкония-Спрингфилд 5

Дюпон Серкл 14

Только входные эскалаторы

Хрустальный город 3

Потомак проспект 3

Миннесота-авеню 1

Национальный аэропорт 4

(Северный антресоль)

Брукленд-CUA 2

Туманный-Нижний-GWU 3

Стадион-Оружейная 3

Капитолий Юг 3

Станция Пентагон 3

Галерея Place-Chinatown * 1 4

Метро Центр * 2 2

Род-Айленд-авеню 3

ИТОГО 60

1 Новый вход только с 7-й и F NW

2 12th and G Street только NW

ИСТОЧНИК: Управление транзита столичной зоны Вашингтона

© Авторское право 1998 г., The Washington Post Company

По данным исследования станции метро TfL Holborn, стоять на эскалаторах, когда он загружен, эффективнее

Только стоячая комната.Дэн Китвуд / Getty Images

ЛОНДОН. В 2016 году компания Transport for London, или TfL, провела испытание на станции метро Holborn, чтобы ответить на вопрос: лучше ли стоять или идти по эскалатору?

Удивительно, но в некоторых случаях лучше и эффективнее стоять на эскалаторе , чем ходить по эскалатору, согласно результатам исследования, полученного в результате запроса свободы информации от Джеймса О’Мэлли из Gizmodo.

Встаньте справа — а слева?

В лондонском метро этикет эскалатора очень четкий. Встаньте справа и идите налево.

Это означает, что люди, которые готовы ходить пешком, могут перемещаться по станциям быстрее, но это также означает, что в периоды занятости часто возникают очереди, чтобы встать с правой стороны лифта, в то время как левая сторона используется недостаточно. Другими словами, это возможно неэффективно.

TfL хотела проверить, будет ли более эффективным, если людям велят стоять по обе стороны эскалатора. Будет ли в результате большинство людей проходить станцию ​​быстрее? В шестимесячном испытании он проинструктировал пассажиров делать именно это: стоять.

(Конечно, в идеальном мире наиболее эффективный был бы для людей, которые постоянно ходят с обеих сторон. Но этого не произойдет. У некоторых людей есть потребности в доступе, то есть они не обязательно могут ходить эскалаторы.И многие люди просто предпочитают стоять.)

Результаты: стоять лучше (когда он занят)

Согласно Gizmodo, результаты показали, что, когда станция была занята, большее количество пассажиров могло подняться по эскалатору (измеряется как «пропускная способность») в заданный период времени, когда все стояли. Эскалаторы, работающие только стоя, имели «пропускную способность» до 151 пассажира в минуту, в то время как эскалатор, по которому пассажирам все еще разрешалось ходить, пропускал около 115 человек.

Мэр Лондона Садик Хан, хорошо стоящий справа от эскалатора.Дэн Китвуд / Getty Images

«Большая пропускная способность наблюдается на эскалаторах 6 и 7 [двух эскалаторах, на которых проверялось правило« только стоя », когда по эскалаторам поднимается малая доля пассажиров», — говорится в сообщении. «Это указывает на то, что в периоды очень высокой нагрузки можно достичь большей пропускной способности, если пассажиры будут стоять по обе стороны от эскалатора.«

Когда станции менее загружены, это не имеет большого значения:» Результаты показывают, что для пропускной способности до 100 пассажиров в минуту корреляция между долей пассажиров, поднимающихся по эскалатору, и пропускной способностью незначительна. «

(На самом деле, когда тихо, стояние с обеих сторон могло предположительно даже снизить эффективность , поскольку никто не стоит в очереди, но быстро движущиеся пешеходы все еще блокируются.)

Что более важно — эффективность или нет доставлять неудобства людям, желающим гулять?

Это интересный результат, который, кажется, наверняка окажется спорным.Испытание Холборна временами вызывало путаницу, некоторые пассажиры его полностью игнорировали, и это раздражало многих пассажиров, которые чувствовали, что их излишне замедляют.

Эксперимент поднимает вопросы об обязанностях TfL перед пассажирами: должен ли он максимизировать эффективность, даже если это доставляет неудобства меньшинству, которое готово ходить пешком? Или стоит пожертвовать этим повышением эффективности и сосредоточиться на поощрении большего числа людей ходить? Это спорный вопрос.

На данный момент неясно, планирует ли TfL постоянно вводить это правило на любой из своих станций, и пресс-служба TfL не сразу ответила на запрос о комментарии.

Эскалатор

— Энциклопедия Нового Света

Эскалатор на Кэнэри-Уорф, Лондон.

Эскалатор — это конвейерное транспортное устройство для перевозки людей, состоящее из лестницы, ступени которой перемещаются вверх или вниз по рельсам, которые удерживают поверхности отдельных ступенек в горизонтальном положении.

A движущийся тротуар, движущийся тротуар, walkalator, травелатор (разговорное название, не путать с Trav-O-Lator®, зарегистрированный товарный знак United Technologies), или движущийся элемент является медленная конвейерная лента, которая транспортирует людей горизонтально, или по наклонной поверхности аналогично эскалатору. В обоих случаях всадники могут ходить или стоять. Дорожки часто поставляются парами, по одной в каждом направлении.

В качестве лестницы с механическим приводом и непрерывного движения, предназначенной для перевозки пассажиров вверх и вниз на короткие вертикальные расстояния, эскалаторы используются во всем мире для перемещения пешеходов в местах, где лифты были бы непрактичными.Основные области использования включают торговые центры, аэропорты, транспортные системы, торговые центры, гостиницы и общественные здания.

У эскалаторов много преимуществ. Они способны перемещать большое количество людей и могут быть размещены в том же физическом пространстве, что и лестницы. У них нет интервала ожидания, за исключением очень интенсивного движения; их можно использовать для направления людей к основным выходам или специальным выставкам; и они могут быть погодоустойчивыми для использования на открытом воздухе.

Дизайнов

Эскалаторы

Эскалаторы и их «кузены», движущиеся дорожки, приводятся в действие двигателями переменного тока с постоянной скоростью и движутся на расстоянии примерно 1–2 фута (0.3–0,6 м) в секунду. Максимальный угол наклона эскалатора к горизонтали составляет 30 градусов при стандартном подъеме примерно до 60 футов (18 м).

Современные эскалаторы имеют металлические ступеньки, образующие непрерывную петлю, которые движутся по рельсам. Эскалаторы обычно используются парами: один поднимается вверх, а другой опускается, однако в некоторых местах, особенно в европейских магазинах и на станциях метро, ​​эскалаторы не спускаются; эскалаторы только поднимаются. Некоторые современные эскалаторы в магазинах и торговых центрах имеют стеклянные стенки, открывающие их работу.Хотя большинство эскалаторов прямые, в некоторых торговых центрах используются изогнутые версии.

Большинство эскалаторов имеют движущиеся поручни, которые приблизительно соответствуют движению ступенек. Направление движения (вверх или вниз) может быть постоянно одинаковым, или им может управлять персонал в соответствии с временем суток, или автоматически управлять тем, кто прибудет первым, будь то внизу или вверху (конечно, система запрограммирован таким образом, чтобы направление не менялось, пока кто-то находится на эскалаторе).В последних двух случаях рядом должна быть альтернатива.

На конструкцию эскалатора влияет ряд факторов, включая физические требования, расположение, схему движения, соображения безопасности и эстетические предпочтения. Прежде всего, необходимо учитывать физические факторы, такие как расстояние по вертикали и горизонтали, которое необходимо преодолеть. Эти факторы будут определять шаг эскалатора и его фактическую длину. Способность инфраструктуры здания поддерживать тяжелые компоненты также является важной физической проблемой.Расположение важно, потому что эскалаторы должны располагаться там, где их может легко увидеть публика. В универмагах покупатели должны иметь возможность легко просматривать товары. Кроме того, движение вверх и вниз по эскалатору должно быть физически разделено и не должно попадать в ограниченное пространство.

При проектировании эскалатора также необходимо учитывать схемы движения. В некоторых зданиях цель состоит в том, чтобы просто переместить людей с одного этажа на другой, но в других могут быть более конкретные требования, такие как направление посетителей к главному выходу или выставке.Количество пассажиров важно, потому что эскалаторы предназначены для перевозки определенного максимального количества людей. Например, эскалатор одной ширины, движущийся со скоростью около 1,5 футов (0,45 м) в секунду, может переместить около 170 человек за пятиминутный период. Более широкие модели, движущиеся со скоростью до 2 футов (0,6 м) в секунду, могут обслуживать до 450 человек за тот же период времени. Пропускная способность эскалатора должна соответствовать ожидаемой пиковой нагрузке. Это очень важно для приложений, в которых резко увеличивается количество пассажиров.Например, эскалаторы, используемые на вокзалах, должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать пиковый поток движения, выходящий из поезда, не вызывая чрезмерного скопления на входе в эскалатор.

Конечно, безопасность также является серьезной проблемой при проектировании эскалаторов. Противопожарная защита проема в полу эскалатора может быть обеспечена путем добавления в проем автоматических оросителей или противопожарных ставен, либо путем установки эскалатора в закрытом противопожарном зале. Чтобы ограничить опасность перегрева, необходимо обеспечить соответствующую вентиляцию помещений, в которых находятся двигатели и редукторы.Предпочтительно, чтобы традиционная лестница располагалась рядом с эскалатором, если эскалатор является основным средством передвижения между этажами. Также может возникнуть необходимость в установке лифта рядом с эскалатором для инвалидных колясок и людей с ограниченными физическими возможностями. Наконец, следует уделить внимание эстетике эскалатора. Архитекторы и дизайнеры могут выбирать из широкого диапазона стилей и цветов для поручней и тонированных боковых панелей.

Компоненты

• Верхняя и нижняя посадочные платформы — На этих двух платформах расположены изогнутые участки гусениц, а также шестерни и двигатели, приводящие в движение лестницу.Верхняя платформа содержит узел двигателя и главную шестерню привода, а нижняя — промежуточные звездочки возвратного шага. Эти секции также закрепляют концы фермы эскалатора. Кроме того, платформы содержат напольную плиту и гребенчатую плиту. На плите пола пассажиры могут встать перед тем, как ступить на движущуюся лестницу. Эта пластина находится заподлицо с готовым полом и может быть откидной или съемной, чтобы обеспечить легкий доступ к расположенным ниже машинам. Гребневая пластина — это деталь между неподвижной плитой пола и подвижной ступенькой.Он назван так потому, что на его краю есть ряд шипов, напоминающих зубцы расчески. Эти зубы сцепляются с подходящими шипами на краях ступенек. Такая конструкция необходима для минимизации зазора между лестницей и площадкой, что помогает предотвратить попадание предметов в зазор.

• Ферма — Ферма представляет собой полую металлическую конструкцию, соединяющую нижнюю и верхнюю площадки. Он состоит из двух боковых секций, соединенных поперечными распорками снизу и чуть ниже верха.Концы фермы крепятся к верхней и нижней посадочным площадкам с помощью стальных или бетонных опор. Ферма несет все прямые участки пути, соединяющие верхнюю и нижнюю секции.

• Следы —Система направляющих встроена в ферму для направления ступенчатой ​​цепи, которая непрерывно тянет ступеньки с нижней платформы и обратно наверх по бесконечной петле. На самом деле существует две дорожки: одна для передних колес ступеней (называемая дорожкой для ступенчатых колес) и одна для задних колес ступеней (называемая дорожкой для колес прицепа).Взаимное расположение этих дорожек заставляет ступеньки образовывать лестницу, когда они выходят из-под гребенчатой ​​пластины. Вдоль прямого участка фермы направляющие находятся на максимальном расстоянии друг от друга. Эта конфигурация заставляет заднюю часть одной ступеньки располагаться под углом 90 градусов по отношению к ступеньке позади нее. Этот прямой угол сгибает ступеньки в форму лестницы. Вверху и внизу эскалатора две дорожки сходятся так, что передние и задние колеса ступеней находятся почти на прямой линии.Это заставляет лестницы лежать в виде плоских листов одна за другой, так что они могут легко перемещаться по изгибу в криволинейном участке пути. Рельсы несут ступеньки вниз по нижней стороне фермы, пока они не достигнут нижней площадки, где они проходят через другой изогнутый участок пути перед выходом из нижней площадки. На этом этапе пути разделяются, и ступеньки снова принимают конфигурацию лестницы. Этот цикл повторяется постоянно, поскольку ступеньки тянутся снизу вверх и снова вниз.

• Ступеньки — Сами ступени выполнены из цельного алюминия, литого под давлением. К их поверхности можно прикрепить резиновые коврики, чтобы уменьшить скольжение, и можно добавить желтые демаркационные линии, чтобы четко обозначить их края. Передняя и задняя кромки каждой ступеньки снабжены гребенчатыми выступами, которые входят в зацепление с гребенчатыми пластинами на верхней и нижней платформах. Ступеньки связаны непрерывной металлической цепочкой, поэтому они образуют замкнутый контур, каждая ступенька которого может изгибаться относительно своих соседей.Каждый передний и задний края ступенек соединены с двумя колесами. Задние колеса расположены дальше друг от друга, чтобы вписаться в заднюю колею, а передние колеса имеют более короткие оси, чтобы вписаться в более узкую переднюю колею. Как описано выше, положение дорожек определяет ориентацию ступенек.

• Перила — Перила служат удобной опорой для пассажиров, пока они едут на эскалаторе. Он состоит из четырех отдельных секций. В центре перил находится «ползунок», также известный как «планер», который представляет собой слой хлопчатобумажной или синтетической ткани.Назначение слоя слайдера — позволить перилам плавно перемещаться по направляющей. Следующий слой, известный как натяжной элемент, состоит либо из стального троса, либо из плоской стальной ленты. Он придает перилам необходимую прочность на разрыв и гибкость. Сверху натяжного элемента находятся внутренние компоненты конструкции, которые сделаны из химически обработанной резины, предназначенной для предотвращения разделения слоев. Наконец, внешний слой, единственная часть, которую действительно видят пассажиры, — это резиновое покрытие, которое представляет собой смесь синтетических полимеров и резины.Этот чехол разработан, чтобы противостоять ухудшению качества окружающей среды, механическому износу и вандализму со стороны человека. Перила изготавливаются путем подачи резины через экструзионную машину с компьютерным управлением для получения слоев необходимого размера и типа в соответствии с конкретными заказами. Составные слои ткани, резины и стали формируются квалифицированными рабочими перед подачей в прессы, где они соединяются вместе. После установки готовые перила протягиваются по колее цепью, которая соединена с главной ведущей шестерней серией шкивов.

Движущиеся дорожки

Движущийся тротуар в аэропорту Детройта DTW.

Движущиеся тротуары, также известные как движущиеся тротуары, траволаторы и ходунки, имеют один из двух основных стилей:

• Поддон типа — непрерывный ряд плоских металлических пластин, сцепленных вместе, образуя проход. Большинство из них имеют металлическую поверхность, хотя некоторые модели имеют резиновую поверхность для дополнительного сцепления.
• Движущаяся лента — они обычно состоят из сетчатых металлических лент или резиновых движущихся поверхностей над металлическими роликами.Поверхность для ходьбы может быть твердой или упругой.

Оба типа движущихся дорожек имеют рифленую поверхность, которая на концах сцепляется с гребенчатыми пластинами. Кроме того, все движущиеся дорожки построены с движущимися поручнями, аналогичными тем, что на эскалаторах.

Движущиеся пешеходные дорожки часто используются в аэропортах, где между терминалами большое расстояние, а также на станциях метро.

Тротуары скоростные

Первой попыткой создания пешеходных переходов в 1980-х годах была TRAX (Trottoir Roulant Accéléré) , разработанная Dassault и RATP и чей прототип был установлен на станции метро Paris Invalides.Это был технический сбой из-за своей сложности, и он никогда не использовался в коммерческих целях.

Экспериментальная высокоскоростная движущаяся дорожка длиной 185 метров в парижском метро.

В 2002 году на Монпарнасе была проложена первая успешная высокоскоростная пешеходная дорожка — станция метро Bienvenüe в Париже. Сначала он работал со скоростью 12 километров в час (км / ч), но слишком много людей падали, поэтому скорость была снижена до 9 км / ч. Было подсчитано, что пассажиры, пользующиеся такой тротуаром дважды в день, сэкономят 11 человек.5 часов в год.

Использование высокоскоростной дорожки аналогично использованию любой другой движущейся дорожки, за исключением того, что в целях безопасности существуют специальные процедуры, которым необходимо следовать при входе или выходе. Когда была введена эта дорожка, сотрудники определили, кто может, а кто не может ее использовать. Так как всадники должны иметь хотя бы одну свободную руку, чтобы держаться за поручень, те, кто несет сумки, покупатели и т. Д., Или те, кто немощны, должны использовать обычный проход поблизости.

При входе находится зона ускорения 10 м, где «земля» представляет собой серию металлических роликов.Гонщики стоят неподвижно, поставив обе ноги на эти ролики, и одной рукой держатся за поручни, позволяя им тянуть их так, чтобы они скользили по роликам. Идея состоит в том, чтобы ускорить гонщиков, чтобы они двигались достаточно быстро, чтобы ступить на движущуюся дорожку. Всадники, которые пытаются ходить на этих роликах, подвергаются значительному риску падения.

Оказавшись на дорожке, всадники могут стоять или ходить. Благодаря законам движения Ньютона не возникает особых ощущений от движения на скорости, кроме встречного ветра.

На выходе та же техника используется для замедления гонщиков. Пользователи наступают на серию роликов, которые замедляют их медленно, а не на резкую остановку, которая в противном случае имела бы место.

В 2007 году аналогичный высокоскоростной переход был открыт на недавно открытом пирсе F международного аэропорта Пирсон в Торонто, Канада.

Наклонный движущийся тротуар у станции метро Beaudry в Монреале.

Движущиеся наклонные тротуары

Наклонный движущийся тротуар , также называется моватором , траволатор , движущийся пандус или , используется в аэропортах и ​​супермаркетах для перемещения людей на другой этаж с помощью лифта (люди могут брать с собой чемоданы тележка или тележка для покупок) и вместимость эскалатора.Тележки имеют либо тормоз, который автоматически срабатывает при отпускании ручки тележки, либо специально разработанные колеса, которые фиксируют тележку в пазах рампы, чтобы она не соскальзывала вниз по рампе. В некоторых универмагах вместо этого используется эскалатор со специально разработанной цепью, аналогичной тем, что используются на американских горках, для перемещения специально разработанных тележек вверх и вниз по более крутым склонам рядом и с той же скоростью, что и пассажирский эскалатор. Система эскалаторов Центрально-Среднего уровня на острове Гонконг, Гонконг, также имеет несколько наклонных движущихся тротуаров.В пригороде Мельбурна, Карлтоне, еще один наклонный движущийся тротуар можно найти в Lygon Court.

Ассортимент эскалаторов в Yokohama Minato Mirai 21.

Эскалаторы спиральные

Спиральные эскалаторы занимают гораздо меньше горизонтального пространства, чем прямые эскалаторы. Однако ранние спиральные конструкции потерпели неудачу. Например, один спиральный эскалатор, построенный Рино совместно с Уильямом Генри Астоном и Скоттом Кицманом на станции лондонского метро Holloway Road в 1906 году, был демонтирован почти сразу, и мало что из механизма сохранилось.Mitsubishi Electric Corporation разработала успешные коммерческие проекты и с 1980-х годов производит изогнутые и спиральные эскалаторы.

Известные комплекты спиральных эскалаторов находятся в Центре Вестфилд Сан-Франциско в Сан-Франциско, Калифорния, и в Forum Shops в Caesars Palace в Лас-Вегасе, Невада. Торговый центр Times Square в Causeway Bay, Гонконг, также имеет четыре изогнутых эскалатора, как и Wheelock Place в Сингапуре.

История

Натану Эймсу, патентному поверенному из Согуса, штат Массачусетс, приписывают патент на первый «эскалатор» в 1859 году, несмотря на то, что ни одна рабочая модель его конструкции так и не была построена.Его изобретение, «вращающаяся лестница», является в значительной степени спекулятивным, и спецификации патента указывают на то, что он не отдавал предпочтения материалам или потенциальному использованию (он отметил, что ступени могут быть обиты обивкой или сделаны из дерева, и предположил, что единицы могут принести пользу немощным в пределах бытовое использование), хотя механизацию предлагалось использовать либо вручную, либо с помощью гидравлики.

Джесси В. Рино, выпускник инженерного факультета 1883 года Университета Лихай, изобрел первый эскалатор (он на самом деле назвал его «наклонным лифтом») и установил его рядом со Старым железным пирсом на Кони-Айленде, штат Нью-Йорк, в 1896 году.(Его патент был выдан в январе 1892 года.) Это конкретное устройство представляло собой не что иное, как наклонный ремень с чугунными планками или шипами на поверхности для обеспечения тяги, и двигался под углом 25 °. Спустя несколько месяцев тот же прототип использовался в течение месячного испытательного срока на манхэттенской стороне Бруклинского моста. К 1898 году первый из этих «наклонных лифтов» был включен в магазин Bloomingale Bros. на Третьей авеню и 59-й улице. (Это было первое розничное применение устройств, и это немаловажное совпадение, учитывая, что основным финансистом Рино был Лайман Блумингдейл.) ^[1] Рино в конце концов объединил усилия с Otis Elevator Company и покинул компанию после того, как его патенты были сразу же куплены. Некоторые эскалаторы этого года изготовления вина использовались в метро Бостона до 1994–1997 годов.

В 1892 году, через несколько месяцев после того, как патент Рино был одобрен, Джордж А. Уиллер запатентовал идею более узнаваемой движущейся лестницы, хотя она так и не была построена. Некоторые из его функций были включены в прототип, построенный компанией Otis Elevator в 1899 году.

Примерно в мае 1895 года Чарльз Сибергер начал рисовать форму эскалатора, подобную тем, которые были запатентованы Уилером в 1892 году. Это устройство фактически состояло из плоских движущихся лестниц, мало чем отличающихся от современных эскалаторов, за исключением одной важной детали: поверхности ступени. был гладким, без эффекта гребня, чтобы безопасно отвести ноги всадника на концах. Вместо этого пассажиру пришлось отступить боком. Чтобы облегчить это, наверху или внизу эскалатора ступеньки продолжали двигаться горизонтально за конец поручня (как мини-движущийся тротуар), пока они не исчезли под треугольной «перегородкой», которая направляла пассажира в любую сторону.Seeberger объединился с Otis Elevator Company в 1899 году, и вместе они создали первый коммерческий эскалатор, который выиграл первый приз на Всемирной выставке в Париже, , Франция. Также на выставке Exposition были представлены «наклонный лифт» Reno, аналогичная модель Джеймса М. Доджа и два подобных устройства от французских производителей, включая Hallé-Piat.

Первый стандартный эскалатор, установленный в лондонском метро, ​​был одной из таких моделей Seeberger; он находился в Earls Court, Лондон, Великобритания.(В лондонском метро был установлен редкий спиральный эскалатор, спроектированный Джесси Рино в 1906 году; он работал непродолжительное время, но был выведен из эксплуатации в тот же день, когда дебютировал.)

Какое-то время Otis Elevator продавал оба типа эскалаторов, называя модель Seeberger «ступенчатым», а модель Reno — «клиновым». Позже компания объединила лучшие аспекты обоих изобретений (направляющие планки и плоские ступени) и в 1921 году выпустила эскалатор, аналогичный тому, который используется сегодня: они назвали его «L-образным» эскалатором.

На старых линиях лондонского метро было много эскалаторов с деревянными ступенями, пока они не были быстро заменены после пожара на станции метро King’s Cross St. Pancras в 1987 году. Старые эскалаторы с деревянными ступеньками все еще используются в некоторых местах. таких как Tyne Cyclist and Pedestrian Tunnel в Тайн-энд-Уир, Англия, универмаг Macy’s в Нью-Йорке, некоторые этажи универмага Macy’s в центре Питтсбурга, железнодорожный вокзал Town Hall в Сиднее и St.Пешеходный туннель Анны под Шельдой в Антверпене, Бельгия.

Стоять и ходить

Пользователь эскалатора может выбрать: стоять и ехать со скоростью эскалатора или идти в том же направлении, чтобы прибыть быстрее. Во многих местах — особенно на более длинных эскалаторах, которые ежедневно используются пассажирами пригородных поездов, обнаруженных в системах скоростного транспорта — пассажиры, которые обычно стоят, остаются на одной стороне эскалатора, оставляя другую сторону свободной для пешеходов. Правильная сторона для ходьбы не обязательно соответствует полосе для проезда на дорогах: пассажиры стоят справа и идут слева в лондонском метро, ​​а также в системах метро Вашингтона, Бостона, Гонконга, Торонто и Москвы; но в Сингапуре и Австралии они стоят слева.В Японии гонщики стоят слева в Токио и справа в Осаке.
В метро Монреаля, хотя ходьба по эскалаторам теоретически запрещена, это правило почти не соблюдается и совсем не соблюдается, и пассажиры, как правило, должны стоять справа. В некоторых странах нет условностей, и люди встают по обе стороны в случайном порядке, как им заблагорассудится.

Мнемоника для американского / британского соглашения по этому вопросу заключается в том, что у стойки , и справа, по пять букв, в то время как у walk, и left, четыре.

Иногда эскалаторы помогают контролировать поток людей. Например, эскалатор, ведущий к выходу, не позволяет большинству людей использовать его в качестве входа и, следовательно, не требует регулярной проверки билетов. Как и в случае с прыжком с турникета, это может быть физически побеждено кем-то здоровым и решительным, но ценой того, что он сделает себя заметным. Точно так же эскалаторы часто используются как выход из безопасной зоны аэропорта. Такой выход обычно обслуживается людьми, чтобы не допустить его использования в качестве входа.

Для развлечения люди иногда используют эскалатор, движущийся в противоположном направлении, поднимаясь или спускаясь по лестнице быстрее, чем он движется. Это запрещено в некоторых местах, особенно в метро Paris Métro, где движение в обратном направлении может привести к штрафу.

Реклама

Эскалаторы

недавно использовались различными информационными агентствами в рекламных кампаниях с поручнями, боковыми панелями или ступенями, используемыми для рекламы. Escasite — один из примеров рекламной компании, которая специализируется на этом.

Несчастные случаи

Поступали различные сообщения о людях, которые действительно падали с движущегося эскалатора или их обувь застряла в части эскалатора. Известно, что в нескольких авариях со смертельным исходом участвовали эскалаторы и траволаторы. Из этих аварий они обычно связаны с повреждением конструкции эскалатора.

Устройства безопасности

Эскалатор получает обслуживание. Ступеньки были удалены, показывая внутреннюю работу.

Чтобы уменьшить количество аварий, новые модели эскалаторов оснащены одним или несколькими из следующих устройств безопасности:

• Огни для разграничения ступеней — флуоресцентные или светодиодные лампы, традиционно окрашенные в зеленый цвет, расположены внутри механизма эскалатора под ступенями в месте посадки.Освещение между ступенями улучшает понимание пассажирами ступеней.
• Демаркационные линии ступеней — передняя и / или боковые ступени окрашены в ярко-желтый цвет в качестве предупреждения. Более ранние модели были окрашены в желтый цвет; многие новые ступени предназначены для вставок из желтого пластика.
• Ударные выключатели Combplate — остановят эскалатор, если посторонний предмет попадет между ступенями и гребенчатой ​​пластиной с любого конца.
• Детекторы отсутствия шагов — расположены в разных местах (в зависимости от марки эскалатора), этот датчик может быть оптическим или физическим переключателем.Независимо от типа устройства, детектор пропущенной ступеньки выключит эскалатор, если ступеньки не обнаружены, хотя она и ожидается.
• Ступенчатые переключатели уровня — переключатели, обычно расположенные вверху и внизу устройства, рядом с удерживающими элементами рельсового пути. Эти переключатели обнаруживают неровную ступеньку до того, как она приблизится к гребенчатой ​​пластине. Это сделано для остановки эскалатора до того, как неровная ступенька врезается в гребенку, что, возможно, предотвратит травму пассажира.
• Датчики скорости на поручнях — расположены где-то внутри эскалатора.Эти датчики обычно оптические, они расположены так, чтобы определять, насколько быстро движется поручень. В случае обрыва приводной цепи / ремня, чтобы защитить привод и людей на эскалаторе, если датчик замечает разницу в скорости между поручнем и ступеньками, он подает звуковой сигнал, подождите пару секунд, затем остановить эскалатор. Внутри контроллера возникает серьезная неисправность, поэтому ее необходимо обслуживать уполномоченным персоналом.
• Входные переключатели поручня — расположены внизу и вверху агрегата.Эти датчики охраняют проем, где поручень входит и выходит из эскалатора. Если что-то застревает между поручнем и проемом, в контроллере возникает серьезная неисправность, и эскалатор отключается.
• Щетка для юбок — длинная непрерывная щетка из жестких щетинок проходит по сторонам эскалатора чуть выше уровня ступенек. Это помогает держать свободную одежду и любопытные руки подальше от опасного зазора между движущейся лестницей и боковой панелью.
• Рельефные края — стороны ступенек слегка приподняты, чтобы не подходить слишком близко к краю.
• Плоские ступени — первые две или три ступеньки на обоих концах эскалатора плоские, как движущиеся дорожки. Это дает пассажиру дополнительное время, чтобы сориентироваться при посадке, и больше времени, чтобы сохранять равновесие при выходе. Более длинные эскалаторы, особенно те, которые используются для входа на подземную станцию ​​метро, ​​часто имеют четыре или более плоских ступенек.
• Противоскользящие устройства — это приподнятые круглые предметы, которые часто касаются балюстрады эскалатора. Иногда их неофициально называют «хоккейными шайбами» из-за их внешнего вида.Их цель — предотвратить резкое скольжение предметов (и людей) по гладкой металлической поверхности.
• Кнопка аварийной остановки — на каждом конце эскалатора (в лондонском метро также на балюстраде) можно нажать большую красную кнопку, чтобы остановить эскалатор. Прозрачная пластиковая защитная пластина (обычно тревожная) часто закрывает кнопку, чтобы избежать случайного нажатия кнопки или для развлечения детей и случайных вандалов. Для перезапуска необходимо повернуть ключ.
• Инструкции по технике безопасности — размещены на балюстрадах с обоих концов.Раньше единственным предупреждением, которое обычно давалось, было «ПОЖАЛУЙСТА, ДЕРЖИТЕ СЕБЯ» или его разновидность (и в моделях, которые использовали теперь редкие плавные подступенки, такое сообщение было прямо на лицевой стороне ступеньки). Теперь дается ряд инструкций (см. Ниже).

Советы по безопасности

Хотя некоторые аварии на эскалаторах вызваны механическими неисправностями, большинства можно избежать, соблюдая некоторые простые меры безопасности.

• Возьмитесь за поручень.
• Не используйте эскалатор при транспортировке любых больших грузов или при толкании устройства колесами (обычно за исключением движущихся тротуаров и пандусов — ищите знаки).Сюда входят: детские коляски, багажные тележки, ручные тележки или тележки для покупок. Кроме того, эскалатором не должны пользоваться люди с ходунками или на костылях.
• Проверьте, нет ли свободной одежды. К ним могут относиться: длинные платья, шарфы, плащи или свободные ремни. Кроме того, свободные шнурки особенно известны тем, что они застревают в эскалаторном оборудовании, поэтому убедитесь, что обувь привязана.
• Не допускайте соприкосновения обуви с боковыми панелями, особенно обуви с тяговым усилием.
• Детей младше 7 лет во время езды должны сопровождать взрослые.
• Не ездите босиком.
• Лицом вперед.
• Переносите собак вверх или вниз (или воспользуйтесь лифтом).
• Продолжайте идти после выхода из эскалатора, чтобы предотвратить скопление людей.
• Встаньте с одной стороны эскалатора, чтобы позволить другим пройти.
• При использовании эскалатора нельзя надевать коньки.

Самые длинные эскалаторы и системы

Длинный эскалатор в Вашингтонском метро.

Самые длинные системы

В Гонконге десятки тысяч пассажиров каждый рабочий день путешествуют между Центральным, центральным деловым районом, и Средним уровнем, жилым районом, поднимающимся на сотни футов в гору, используя систему эскалаторов и движущихся тротуаров на большие расстояния, которые называются Центральными. Эскалатор среднего уровня.Это самый длинный в мире открытый эскалатор , система (без единого пролета эскалатора), его общая длина составляет 800 метров (м). Это идет только в одну сторону за раз; направление меняется в зависимости от направления движения в час пик. В Ocean Park в Гонконге также есть длинная эскалаторная система, соединяющая две части парка, общей длиной 224 м (745 футов). В торговом центре Таймс-сквер в Козуэй-Бэй есть ряд из четырех спиральных эскалаторов, каждый из которых поворачивается примерно на 180 градусов — по необходимости нижняя сторона этих эскалаторов толще, поскольку механизм возврата ступеньки должен быть более сложным, чем на эскалаторе. прямой эскалатор.

Самые длинные индивидуальные эскалаторы

Самые длинные отдельные эскалаторы в мире находятся в системах метро в нескольких городах Восточной Европы; в Санкт-Петербурге, Киеве и Праге есть эскалаторы советской эпохи длиной примерно до 100 м (330 футов). Самый длинный из них — в знаменитом глубоком московском метро, ​​на станции «Парк Победы». Эти эскалаторы, открытые в 2003 году, имеют длину 126 м и проезд по ним занимает почти три минуты.

Самый длинный однопролетный непрерывный эскалатор в Северной и Южной Америке находится на станции Уитон в системе Вашингтонского метрополитена.Его длина составляет 70 м (230 футов), и подняться или спуститься без ходьбы занимает почти 2 минуты 45 секунд.

Самый длинный эскалатор в системе лондонского метрополитена, да и в Западной Европе, находится на станции Angel, его длина составляет 60 м, а высота подъема — 27,5 м. Самый длинный эскалатор в метро Хельсинки находится на станции метро Kamppi, его длина составляет 65 м, высота подъема 29,7 м, включая 334 ступеньки.

Самый длинный в мире отдельно стоящий эскалатор находится внутри огромного атриума в Центре CNN в Атланте, штат Джорджия.Он возвышается на 8 этажей и имеет длину 205 футов (62 м). Первоначально построенный как вход в тематический крытый парк развлечений «Мир Сида и Марти Кроффта», эскалатор теперь используется для экскурсий по студии CNN.

Научная фантастика

Понятие мегаполиса, основанного на высокоскоростных пешеходных дорожках, широко распространено в научной фантастике. Первое произведение, действие которого происходит в таком месте, — это When The Sleeper Wakes (1899), написанное Х. Дж. Уэллсом (также переизданное как The Sleeper Awakes ), действие которого происходит в Лондоне примерно в 2100 году.В немом фильме 1927 года « Метрополис, » есть несколько сцен, показывающих движущиеся тротуары и эскалаторы между небоскребами на высоких уровнях. Позже, The Roads Must Roll (1940), написанный Робертом А. Хайнлайном, описывает риск забастовки транспорта в обществе, основанном на тротуарах с одинаковой скоростью. Действие романа является частью саги «История будущего», действие которого происходит в 1976 году. Исаак Азимов в романе Стальные пещеры (1954) и его продолжениях в серии «Роботы» использует похожие огромные подземные города с похожими тротуарами. система.Описываемый период — около 3000 года.

В каждом из этих случаев имеется массивная сеть из параллельно движущихся лент, внутренние быстрее. Пассажиры защищены от ветра, а на поясе есть стулья и даже магазины. В работе Хайнлайна скоростная полоса движется со скоростью 180 км / ч, а первая «механическая дорога» была построена в 1960 году между Цинциннати и Кливлендом. Относительная скорость двух соседних полос — нереальные 20 км / ч (в книге быстрая полоса останавливается, а вторая полоса продолжает двигаться со скоростью 160 км / ч).В работах Уэллса и Азимова на шкале скорости больше ступеней, а скорости менее экстремальны.

В романе Артура Кларка « Против наступления ночи » (позже переписанный как Город и звезды ) мегаполис Диаспара переплетен с «движущимися путями», которые, в отличие от конвейерных лент Хайнлайна, представляют собой твердые полы, которые таинственным образом могут двигаться как жидкость. На страницах 11–13 романа Кларк пишет:

Инженер древнего мира сошел бы с ума, пытаясь понять, как прочную дорогу можно было ремонтировать с обоих концов, когда ее центр двигался со скоростью сто миль в час … Коридор все еще шел вверх и через несколько сотен футов изгибался под прямым углом.Но это знала только логика: ощущениям теперь казалось, что человека торопят по абсолютно ровному коридору. Тот факт, что он на самом деле путешествовал по вертикальной шахте глубиной в тысячи футов, не давал Элвину чувство незащищенности, поскольку отказ поляризующего поля был немыслим.

Знания

Считается, что первый эскалатор был спроектирован и частично построен Риз Уильямс, прадедом Джима Уильямса, совладельца компании по розливу воды Gennesee Valley и иммигранта из Уэльса.У него была небольшая столярная мастерская, где ему и пришла в голову идея создания эскалатора. К сожалению, он не подумал запатентовать свою идею до завершения прототипа и открыто рассказал о своем проекте местному сообществу. Однажды он пошел открывать магазин и обнаружил, что он сгорел дотла, и ни один из его планов не остался нетронутым. В течение следующей недели патент на эскалатор был подан в патентное ведомство США. Неизвестно, были ли планы украдены или это было просто совпадением.

Этимология

Эскалатор изначально был сочетанием слова «scala», что на латыни означает ступеньки, и слова «лифт», которое уже было изобретено.
Глагольная форма слова — (to) escalate и обычно применяется к использованию увеличенной силы в войне.

Слово Escalator началось как торговая марка компании Otis Elevator. Отис, однако, не смог должным образом контролировать его использование, поэтому эскалатор стал общим термином в 1950 году.Но до этого другим производителям приходилось продавать свои эскалаторы под другими названиями. Компания Peelle назвала свою модель Motorstair, , а Westinghouse назвала свою модель электрической лестницей . Компания Haughton Elevator (ныне часть Schindler Group) называла свой продукт просто Moving Stairs.

Банкноты

1. ↑ Дайан Х. Де Фацио, Поднимая меня выше: эскалаторы, их история и сохранение (магистерская работа, Высшая школа архитектуры, планирования и сохранения Колумбийского университета, 2007).

Список литературы

• Купер, Дэвид А. и Джон Инглис. 2006. Лифты и эскалаторы Micropedia. Эссекс, Великобритания: Международная ассоциация инженеров лифтов. ISBN 095256968X.
• Гетц, Алиса. 2003. Вверх, вниз, через: лифты, эскалаторы и движущиеся тротуары . Лондон, Великобритания: Меррелл. ISBN 1858942136.
• Strakosch, George R. 2001. Справочник по вертикальной транспортировке . Хобокен, Нью-Джерси: Уайли. ISBN 0471162914.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 16 августа 2017 г.

Кредиты

Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия
в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников New World Encyclopedia, и на самоотверженных добровольцев, вносящих вклад в Фонд Викимедиа.